lunes, 11 de octubre de 2010
Una triste realidad
En la primera jornada de reflexión que hiciéramos en la sede gremial "La Fraternidad" con la presencia de Juan Carlos Cena, muchos de los que participamos y creimos en los inicios de una reactivación real del ferrocarril, nos quedamos mudos ante la afirmación del ferroviario y escritor bonaerense, quien categóricamente decía que estos proyectos eran una mentira.
No obstante ello, los ciudadanos de las localidades ferroviarias por origen, seguimos teniendo la esperanza de ver acciones serias en tal sentido.
¿Podemos decir que las promesas son mayores que las acciones?
¿Podemos decir que nos han prometido lo que no pueden cumplir?
¿Podemos decir que no tienen idea lo que es prometer y no cumplir?
¿Podemos perdonar las vanas ilusiones de pueblos casi fantasmas?
En fin, lo que vemos en este programa lo podemos ver en nuestra provincia también.
¿Hasta cuándo pensarán que pueden engañar a los ciudadanos, a los electores?
Son más los actos políticos que las acciones que llevan adelante, más grandilocuentes las puestas en escenas, con palcos, banderas, carteles, que las vías, las estaciones activas, los trenes circulando.
Ojalá no bajemos los brazos, sigamos haciendo la historia de vida de los obreros ferroviarios, sigamos dándole la oportunidad a los jubilados y activos, para que se expresen y nuestros funcionarios puedan escuchar sus voces.
Sofía de Lourdes Fernández
sábado, 2 de octubre de 2010
Un libro de Gualeguaychú que contribuye a la historia de la provincia
Durante el año 2008, el Grupo Iten organizó el concurso de monografías históricas "Mujeres de Gualeguaychú". Un concurso que premió la investigación histórica sobre figuras femeninas que han contribuido a nuestra comunidad desde diversos ángulos. Este 8 de octubre a las 20hs se presenta el Libro Mujeres de Gualeguaychú en el Instituto Magnasco.
Este libro es la culminación del trabajo iniciado en 2008 para rescatar la memoria de estas mujeres. El mismo contiene los dos trabajos ganadores, “Florencia Marreins: maestra del barrio Norte” del Prof. Mario Giordán, y “Espíritu y valor de las fabriqueras” de María Cristina Cigliutti y Rosa Majul.
Un numero importantes de instituciones, profesores de historia, periodistas, y familaires colaboraron con Itén para realizar un compendio de semblanzas o biografías de breves de otras 60 muejeres de Gualeguaychú, que también integra este libro. En ellas se puede conocer la obra de: Mercedes Adriana Aguilar Vidart de Irazusta, Gerónima Sofía Alegre, “la Yuyera”, Agustina Andrade, Máxima Bachini de Bachini, Elsa Beatriz Antonia Bachini de Bértora, Nelly Amelia Badano Piaggio, María América Barbosa, Diola Barell de Franchini, Matilde Bértora, María Carmen Britos, Luisa Bugnone de Buschiazzo, Enriqueta Burlando Murature, Dora Buschiazzo de Hoffmann, María Cristina Casacuberta, Isabel P. Chacas de Pintos, Dolores Costa Brizuela de Urquiza, Anita Denis (Mariana Ortiz), María Eloísa D’Elía de Sala Hernández, Esther Duarte Perissé, Felipa Echazarreta de Irazusta, María Inés lizalde, Ana Etchegoyen, Rosa Margarita Etchegoyen, Isabel Frutos Carmona, María Rosa Gallemí, María de las Mercedes González de Rivero “Mamita”, Victoria María Luisa Guerra La “Flor del Plata”, María Haddad de Suaid, “la turca María”, Dolores "Lola" Irazusta de De Deken, Gregoria Robustiana Issouribehere, Virginia I. de Jhon, Angelina Lapalma, Rita Latallada de Victoria, Lidia del Carmen Leissa (“Chicha”), Teresa de Jesús, Matea, Clotilde Méndez Casariego de Grané “Chita”, Isabel Méndez Casariego de Irigoyen “Toto”, Aurora Cecilia Molina de Fraccarolli, Juana Montenegro "La dragona", María Leonor Morales Jardel, Nélida Juana Nóbile “Lela”, Camila E. Nievas de Capdevila, María Felisa Obispo Murature, Electra Pagola de Simón, Adela Pérez Cheveste, Petrona, Catalina Natividad y Ana Nila Piaggio, María Antonia Piccini, Nelly Perla Pivas de Bibel “la Pachamama”, Hortensia Margarita Raffo, Blanca Rosa Rebagliati de Lyall, Martina Luisa Rosa Regazzi, Luisa Margarita Riffel “la tante Luise”, Lucía María Rocca de Rossi “Lucy”, Lilia Rodríguez Otero, Malvina Seguí de Clavarino, Cornelia Villar de Segui. Además de un trabajo de Nahuel Maciel sobre Adela Brasesco, Elvira Cepeda de Bugnone y Nati Sarrot.
La cita es el viernes 8 de octubre a las 20hs en el Salón del Instituto Magnasco, Camila Nievas 78. El libro de más de 300 páginas se encontrará en venta ese día a un precio promocional de cincuenta pesos. Con este dinero se financia la edición del libro y las capacitaciones gratuitas que organiza Itén durante el año.
La edición 2008 de Mujeres de Gualeguaychú contó con el patrocinio de Diario El Día, Editorial Libros en Red, Organización Pérez Cattaruzza Inmobiliaria (OPCI), Club Aguila y Librería Rayuela. Además se sumaron como auspiciantes: el Instituto Osvaldo Magnasco, la Corporación para el Desarrollo de Gualeguaychú, el Instituto Sedes Sapientiae, el IES "María Inés Elizalde", la Facultad de Bromatología UNER, FM OMEGA, el Centro de Estudios Grupales y Sociales, el Instituto Superior de Perfeccionamiento y Especialización Docente (ISPED), el Diario El Argentino, Canal 2, UADER FHAyCs y Gente de Letras. Y acompañó la Secretaría de Cultura. Asimismo, parte de la publicación del libro se solventó con el aporte de la Municipalidad de Gualeguaychú y AGMER.
viernes, 11 de junio de 2010
Semana de Cine
Una nueva porpuesta para las vacaciones de julio, las vacaciones de los chicos, una semana de cine en la que podrán ver distintos filmes en los que el tren es la estrella. Para aprender, para gustar, para interiorizarse en la vida y experiencia de los mayores, tal vez, abuelos, tíos abuelos, o papás que como actividad fundamental fue viajar por los rieles de la provincia y el país.
En esta oportunidad vamos a ofrecerles proyectos cinematográficos que tiene que ver con una parte de la historia de nuestra ciudad y nuestro país, no tan lejana, pero que para muchas generaciones es solamente imaginación.
Esperamos que toda la ciudadanía nos acompañe a disfrutar de las películas y también apoyar las actividades que los diferentes grupos de Basavilbaso contribuyen al festejo del Bicentenario de la Revolución de Mayo. En esta oportunidad trabajaremos juntos, Comisión de la Fiesta del Riel, ESJA Nº 13 y GEHLA43, estaremos en dos lugares en la escuela (compartimos edificio con EES Nº 10 "Basavilbaso" Ex colegio Nacional y en La Fraternidad.
sábado, 5 de junio de 2010
TREN PARA TODOS PARANÁ EN EL CONGRESO DE LA NACIÓN
El pasado martes 1º de junio tuvo lugar en el anexo de la cámara de diputados del Congreso de la Nación la audiencia pública sobre el “Tren para Todos”, propiciada desde el interbloque de Proyecto Sur que lidera el compañero Fernando “Pino” Solanas. Entre las organizaciones que participaron se destacan, el movimiento “Tren para todos” que presentó las 920.000 firmas recolectadas que reclaman la recuperación del sistema ferroviario para todo el territorio nacional, el Movimiento Nacional Ferroviario (MONAFE) y la Asociación Personal de Dirección de Ferrocarriles Argentinos (APDFA); también se encontraban presentes representantes gremiales ferroviarios de Buenos Aires, Rosario, de multisectoriales de Santa Fe, Junín, La Plata, Zárate, y de organizaciones civiles dedicadas a temas ferroviarios. Por supuesto, también estuvo presente Tren para Todos Paraná, representado por los compañeros Ezequiel Toscani y Sergio Martinoli. El acto además contó con la presencia de diputados como Victoria Donda (Libres del Sur), Carlos Comi (Coalición Cívica), Verónica Benas (SI) y Héctor Cardelli (Proyecto Sur).
La jornada contempló la presentación en diputados de tres proyectos de ley que tienen como destino la reconstrucción del sistema ferroviario nacional. Los mismos giran en torno a los siguientes temas de vital importancia y necesidad: A)La creación un fondo para el desarrollo de la industria ferroviaria argentina (FONAFE). B) La creación de la “Empresa Estatal de Ferrocarriles Argentinos Sociedad del Estado”, y C) La conformación de una Comisión de revisión de los contratos de concesión para establecer la validez de una eventual rescisión por incumplimiento de las condiciones contractuales.
“Vamos reconstruir una conciencia de la ética pública”, manifestó “Pino” Solanas a lo que agregó ..“El que hace negocio privados con bienes públicos comete un delito infamante” y remarcó la necesidad de “recuperar lo nuestro a través de una batalla cultural e ideológica en defensa de lo público”. Solanas destacó que este proyecto viene siendo elaborado desde 2008, “cuando Cristina anunciaba el tren bala”, y agregó: “Aún subsiste la idea de que se les dejó de lado porque daban un millón de dólares de pérdida por día, hoy dan mucho más”, sostuvo Pino, haciendo referencia a los subsidios estatales que reciben las empresas concesionarias.
Por su parte el diputado Eduardo Macaluse (SI) sostuvo que “es imposible tener un proyecto de país sin ferrocarril”. El legislador bonaerense también se refirió a las privatizaciones, y señaló la necesidad de derogar el decreto que declara la emergencia ferroviaria, “que es lo que garantiza que el Estado de subsidios a lo bobo”. El legislador además destacó aspectos que contempla el “Tren para todos”, como volver a que haya guardabarreras o la creación de oficinas de reclamos en las estaciones que estén atendidas por representantes de usuarios. Macaluse aseguró además que el ferrocarril "no sólo es un medio de transporte, sino un factor de integración en lo cultural y comercial de la nación”.
También, el compañero Élido Veschi (APDEFA), que es uno de las asesores técnicos del proyecto, defendió la idea de extender por todo el territorio nacional, tanto los trenes de pasajeros como los de cargas, y consideró que “no hay ningún desarrollo industrial o agroganadero que no dependa del transporte”. Citó la célebre frase de Raúl Scalabrini Ortiz: “Para unir hay que comprender, y para comprender hay que conocer”, y agregó que “actualmente de cada $ 5.- que ingresan a un concesionario, $ 4.- provienen del Estado en forma de subsidios”. Y fue categórico cuando denunció que “tomando el último balance de Ferrocarriles Argentinos (1988-1989), el patrimonio de la empresa se ha reducido en la actualidad al 20%”.
También se pudo escuchar al compañero Jorge Contestí (Patriarca del proyecto Tren para Todos), quien afirmó que “la ecuación económica entre camión y tren favorece ampliamente al tren, ya que, para transportar la misma carga, por cada HP empleado por el tren, corresponden 7 y medio HP del camión”. Además, sostuvo que “hay que equipar a la futura empresa ferroviaria con equipos y materiales nuevos (0 km.) ya que, a la larga, le van a resultar más económicos al país”. Para finalizar dijo que el cambio no debe “ser violento, sino gradual, sin prisa pero sin pausa”.
Del anteproyecto y del encuentro surgieron cuatro propuestas de ley:
1) Hacer un inventario de los bienes de Ferrocarriles Argentinos, puesto que ignoramos lo que teníamos y lo que tenemos actualmente.
2) Crear una Empresa Pública de FFCC, con participación de usuarios y trabajadores, de carácter federal, para que la administración del servicio público sea totalmente transparente
3) Disponer de todo el trazado ferroviario a recuperar, con su presupuesto correspondiente.
4) Preservar todos los bienes ferroviarios (estaciones, terrenos, vías, instalaciones y todo tipo de material) evitando que el mismo sea enajenado por distintos planes de privatización.
Para finalizar, es oportuno precisar que, en el tiempo que se nos destinó en la audiencia, propusimos modificar la regionalización de la futura empresa ferroviaria (solicitamos se incluya una Región Mesopotámica, que incluya a Entre Ríos, Corrientes y Misiones); además adjuntamos un informe pormenorizado del proceso de rehabilitación de ramales ferroviarios en la provincia por parte de la UEFER y presentamos información vinculada al proceso destructivo del ex-ferrocarril Urquiza por parte de la nefasta empresa concesionaria de cargas (ALL).
Para tener en cuenta: No nos sorprendió la ausencia de legisladores “federales” del interior del país en la audiencia (tanto oficialistas como opositores), esos mismos que pregonan a diario en favor de las economías regionales, la coparticipación y la distribución justa de la riqueza. Si los vemos a diario con este discursete en los medios nacionales: ¿¿¿Por qué no se llegaron hasta la audiencia??? Tampoco estuvieron presentes los medios informativos nacionales; los mismos que le han dedicado tanto espacio a las compras “truchas” de material ferroviario en el exterior y que defenestran permanentemente los servicios ferroviarios del conurbano: ¿¿¿No se enteraron de que existe un proyecto de transporte nacional y federal superador de la crisis actual que ellos viven denunciando??? Compañeros, evidentemente existen muchos intereses en el medio, y hay sectores que seguirán haciendo “lobby” para que las cosas queden como están. La lucha va a ser dura y habrá que ganar los espacios públicos para que el pueblo conozca nuestra propuesta. Ahora bien... ya sabemos qué puertas no se van a abrir, al menos fácilmente.
Seguramente va a ser muy difícil olvidar la jornada histórica que vivimos el 1º de junio. Ahora resta poner el cuerpo a estos proyectos auténticamente “nacionales” que intentan reivindicar y recuperar un “rumbo” que, lamentablemente, perdimos los argentinos ante los “espejitos de colores” que el neoliberalismo colonialista nos vendió en la segunda década infame de los ’90. Argentinos: “Llegó la hora del tren. El país lo necesita”
La jornada contempló la presentación en diputados de tres proyectos de ley que tienen como destino la reconstrucción del sistema ferroviario nacional. Los mismos giran en torno a los siguientes temas de vital importancia y necesidad: A)La creación un fondo para el desarrollo de la industria ferroviaria argentina (FONAFE). B) La creación de la “Empresa Estatal de Ferrocarriles Argentinos Sociedad del Estado”, y C) La conformación de una Comisión de revisión de los contratos de concesión para establecer la validez de una eventual rescisión por incumplimiento de las condiciones contractuales.
“Vamos reconstruir una conciencia de la ética pública”, manifestó “Pino” Solanas a lo que agregó ..“El que hace negocio privados con bienes públicos comete un delito infamante” y remarcó la necesidad de “recuperar lo nuestro a través de una batalla cultural e ideológica en defensa de lo público”. Solanas destacó que este proyecto viene siendo elaborado desde 2008, “cuando Cristina anunciaba el tren bala”, y agregó: “Aún subsiste la idea de que se les dejó de lado porque daban un millón de dólares de pérdida por día, hoy dan mucho más”, sostuvo Pino, haciendo referencia a los subsidios estatales que reciben las empresas concesionarias.
Por su parte el diputado Eduardo Macaluse (SI) sostuvo que “es imposible tener un proyecto de país sin ferrocarril”. El legislador bonaerense también se refirió a las privatizaciones, y señaló la necesidad de derogar el decreto que declara la emergencia ferroviaria, “que es lo que garantiza que el Estado de subsidios a lo bobo”. El legislador además destacó aspectos que contempla el “Tren para todos”, como volver a que haya guardabarreras o la creación de oficinas de reclamos en las estaciones que estén atendidas por representantes de usuarios. Macaluse aseguró además que el ferrocarril "no sólo es un medio de transporte, sino un factor de integración en lo cultural y comercial de la nación”.
También, el compañero Élido Veschi (APDEFA), que es uno de las asesores técnicos del proyecto, defendió la idea de extender por todo el territorio nacional, tanto los trenes de pasajeros como los de cargas, y consideró que “no hay ningún desarrollo industrial o agroganadero que no dependa del transporte”. Citó la célebre frase de Raúl Scalabrini Ortiz: “Para unir hay que comprender, y para comprender hay que conocer”, y agregó que “actualmente de cada $ 5.- que ingresan a un concesionario, $ 4.- provienen del Estado en forma de subsidios”. Y fue categórico cuando denunció que “tomando el último balance de Ferrocarriles Argentinos (1988-1989), el patrimonio de la empresa se ha reducido en la actualidad al 20%”.
También se pudo escuchar al compañero Jorge Contestí (Patriarca del proyecto Tren para Todos), quien afirmó que “la ecuación económica entre camión y tren favorece ampliamente al tren, ya que, para transportar la misma carga, por cada HP empleado por el tren, corresponden 7 y medio HP del camión”. Además, sostuvo que “hay que equipar a la futura empresa ferroviaria con equipos y materiales nuevos (0 km.) ya que, a la larga, le van a resultar más económicos al país”. Para finalizar dijo que el cambio no debe “ser violento, sino gradual, sin prisa pero sin pausa”.
Del anteproyecto y del encuentro surgieron cuatro propuestas de ley:
1) Hacer un inventario de los bienes de Ferrocarriles Argentinos, puesto que ignoramos lo que teníamos y lo que tenemos actualmente.
2) Crear una Empresa Pública de FFCC, con participación de usuarios y trabajadores, de carácter federal, para que la administración del servicio público sea totalmente transparente
3) Disponer de todo el trazado ferroviario a recuperar, con su presupuesto correspondiente.
4) Preservar todos los bienes ferroviarios (estaciones, terrenos, vías, instalaciones y todo tipo de material) evitando que el mismo sea enajenado por distintos planes de privatización.
Para finalizar, es oportuno precisar que, en el tiempo que se nos destinó en la audiencia, propusimos modificar la regionalización de la futura empresa ferroviaria (solicitamos se incluya una Región Mesopotámica, que incluya a Entre Ríos, Corrientes y Misiones); además adjuntamos un informe pormenorizado del proceso de rehabilitación de ramales ferroviarios en la provincia por parte de la UEFER y presentamos información vinculada al proceso destructivo del ex-ferrocarril Urquiza por parte de la nefasta empresa concesionaria de cargas (ALL).
Para tener en cuenta: No nos sorprendió la ausencia de legisladores “federales” del interior del país en la audiencia (tanto oficialistas como opositores), esos mismos que pregonan a diario en favor de las economías regionales, la coparticipación y la distribución justa de la riqueza. Si los vemos a diario con este discursete en los medios nacionales: ¿¿¿Por qué no se llegaron hasta la audiencia??? Tampoco estuvieron presentes los medios informativos nacionales; los mismos que le han dedicado tanto espacio a las compras “truchas” de material ferroviario en el exterior y que defenestran permanentemente los servicios ferroviarios del conurbano: ¿¿¿No se enteraron de que existe un proyecto de transporte nacional y federal superador de la crisis actual que ellos viven denunciando??? Compañeros, evidentemente existen muchos intereses en el medio, y hay sectores que seguirán haciendo “lobby” para que las cosas queden como están. La lucha va a ser dura y habrá que ganar los espacios públicos para que el pueblo conozca nuestra propuesta. Ahora bien... ya sabemos qué puertas no se van a abrir, al menos fácilmente.
Seguramente va a ser muy difícil olvidar la jornada histórica que vivimos el 1º de junio. Ahora resta poner el cuerpo a estos proyectos auténticamente “nacionales” que intentan reivindicar y recuperar un “rumbo” que, lamentablemente, perdimos los argentinos ante los “espejitos de colores” que el neoliberalismo colonialista nos vendió en la segunda década infame de los ’90. Argentinos: “Llegó la hora del tren. El país lo necesita”
jueves, 13 de mayo de 2010
El tren de Bajada Grande. Paraná Entre Ríos
Un lugar en la ciudad con historia de la que poco hay registros.
Sus huellas férreas se han ido borrando a través del tiempo, pero lo esencial queda intacto y con ganas de hablar...
Los invitamos a disfrutar de este informe que ha realizado el equipo de ENTRE RIOS SOBRE RIELES. con el fin de difundir información ferroviaria, para que podamos aprender y así defender con fuerza nuestro patrimonio rielero.
Informe:
http://ferrocarrilentrerriano.blogspot.com/2010/03/bajada-grande.html
Sus huellas férreas se han ido borrando a través del tiempo, pero lo esencial queda intacto y con ganas de hablar...
Los invitamos a disfrutar de este informe que ha realizado el equipo de ENTRE RIOS SOBRE RIELES. con el fin de difundir información ferroviaria, para que podamos aprender y así defender con fuerza nuestro patrimonio rielero.
Informe:
http://ferrocarrilentrerriano.blogspot.com/2010/03/bajada-grande.html
Un lugar en la ciudad con historia de la que poco hay registros.
Sus huellas férreas se han ido borrando a través del tiempo, pero lo esencial queda intacto y con ganas de hablar...
Los invitamos a disfrutar de este informe que hemos realizado con el fin de difundir para que podamos aprender y así defender con fuerza nuestro patrimonio ferroviario!
Un saludo desde Paraná, Entre Rios.
El equipo de ENTRE RIOS SOBRE RIELES.
Informe:
http://ferrocarrilentrerriano.blogspot.com/2010/03/bajada-grande.html
Sus huellas férreas se han ido borrando a través del tiempo, pero lo esencial queda intacto y con ganas de hablar...
Los invitamos a disfrutar de este informe que hemos realizado con el fin de difundir para que podamos aprender y así defender con fuerza nuestro patrimonio ferroviario!
Un saludo desde Paraná, Entre Rios.
El equipo de ENTRE RIOS SOBRE RIELES.
Informe:
http://ferrocarrilentrerriano.blogspot.com/2010/03/bajada-grande.html
Epopeya Carrilera
Atesoro en mi alma
la musica del tren, de pronto un chamamé
tal vez un valseadito
o la cadencia de la chamarrita
Talento y férreos brazos tenaces y esforzados
trabajan sin descanso..la tarea al fin culmina
radiante el hombre sonríe oyendo la bocina
del tren que marcha ufano al prado perfumado
y avanza el tren humeante , rodando acompasado
por la verde llanura , entre suaves colinas
rios y montes agrestes , sobre rieles camina
llevando almas y sueños rumbo al pueblo añorado
Saludan a su paso coloridos pañuelos
como agiles palomas que comienzan sus vuelos
hacia el azul del cielo y a los rojos ceibales
Ah..mi tierra entrerriana , sembrada de ramales
que forman y unen pueblos , surgidos como estrellas
Gracias al ferroviario , Paladín De Epopeyas
Rosa Mauric
24 de marzo 2008
la musica del tren, de pronto un chamamé
tal vez un valseadito
o la cadencia de la chamarrita
Talento y férreos brazos tenaces y esforzados
trabajan sin descanso..la tarea al fin culmina
radiante el hombre sonríe oyendo la bocina
del tren que marcha ufano al prado perfumado
y avanza el tren humeante , rodando acompasado
por la verde llanura , entre suaves colinas
rios y montes agrestes , sobre rieles camina
llevando almas y sueños rumbo al pueblo añorado
Saludan a su paso coloridos pañuelos
como agiles palomas que comienzan sus vuelos
hacia el azul del cielo y a los rojos ceibales
Ah..mi tierra entrerriana , sembrada de ramales
que forman y unen pueblos , surgidos como estrellas
Gracias al ferroviario , Paladín De Epopeyas
Rosa Mauric
24 de marzo 2008
jueves, 25 de marzo de 2010
Los chicos y la fiesta
Los niños nos pueden enseñar muchas cosas a los grandes. En esta oportunidad nos enseñaron su amor por la ciudad, por este pequeño grupo de personas que encabezó la preparación de la Fiesta del Riel, por este evento tradicional de nuestra localidd de Basavilbaso.
Nos enseñaron que lo que es nuestro, lo que hacemos entre todos, lo debemos amar para que permanezca joven y activo.
martes, 16 de febrero de 2010
Notas de viaje en zorra de via - César Guillen - Iván Juárez
Les dejo el comienzo de este libro que fascinante de una aventura ferroviaria, quienes deseen leerlo completo pueden solicitarlo en comentarios y se lo alcanzaremos previo permiso del autor.
Introducción a las crónicas y recuerdos
de un viaje en zorra de vía.
César Guillén e Iván Juárez son dos ferroviarios del sudoeste
bonaerense. César e Iván son dos emprendedores a los que le fascinan
las hazañas repletas de kilómetros, desiertos y grasa ferroviaria. César e
Iván son -según propias palabras- dos locos soñadores.
Se dice popularmente que a los locos se les arriman los perros y los
niños. Además, a estos dos amigos que comparten la pasión por las vías
ferroviarias y un extraño enamoramiento por las zorras de vías, se les
acercaron muchos otros compañeros de viaje.
Los viajes en zorra de vía -esos pequeños vehículos ferroviarios
comunes en las películas filmadas en blanco y negro- emprendidos por
estos dos hombres y sus compañeros de vía, contienen un sentido
simbólico enorme. Allí se engloban historias personales vinculadas con
el ferrocarril, el placer por viajar y la intención de demostrar que con el
más rudimentario de los vehículos ferroviarios, es posible comunicar
miles de kilómetros en la Argentina. Para quienes relatan estas páginas
existe una necesidad imperiosa de recomunicar el interior de nuestro
país mediante el ferrocarril. La obstinación llega a un punto tal que
entre 2007 y 2008 llevan recorridos más de 3000 kilómetros en la
Argentina y Chile. Pero esta obstinación no parte sólo de sus
admirables pasiones, sino también de un fundamento racional que se
puede verificar en sus anécdotas de viaje y sus recuerdos de un tiempo
en el que los ferrocarriles intercomunicaban gran parte de nuestra
nación.
Leer estás páginas reviste una invitación a la aventura, a la memoria y
nos aborda a un mundo de pequeñas ruedas que intentan resucitar y
rescatar en palabras y acción un país del interior que cambió, pero que a
su vez resiste y empuja para volver a intercomunicarse.
Así como los cuerpos con las arterias tapadas u obstruidas corren el
peligro de morir, al territorio desvinculado le ocurre lo mismo. Para el
geógrafo brasileño Lobato Corrêa el espacio se encuentra sujeto a
constantes procesos de fragmentación y remembramiento. Corrêa
afirma que “el territorio es la construcción físico social, sobre una
naturaleza ya dada, del sistema de soporte materiales de una sociedad
concreta, como expresión y síntesis históricamente fechada,
cambiante, dinámica, contradictoria; con múltiples determinaciones
económicas, sociales, políticas y culturales. Sus formas constitutivas se
modifican constantemente en función de las transformaciones
estructurales y coyunturales de la sociedad, en un continuo,
movimiento dialéctico de totalización y fragmentación sucesiva y
simultánea”
De este modo, podemos concebir al territorio como el esqueleto de
partes interconectadas e interdependientes que componen un sistema
que nos configura tanto un mapa plano de trazas e instalaciones de
elementos y cosas, como uno de acciones humanas concretas y
simbólicas.
En este sentido, el viaje en zorras constituye una acción simbólica con
peso fuerte; tanto para quienes lo realizaron, como para quienes nos
acercamos a esta gesta desde el relato.
Miles de habitantes de los pueblos del interior, ven todos los días pasar
enormes trenes de carga, que llevan mercadería hacia nuestros puertos
y de allí hacia el mundo a la forma de caños móviles que extraen
nuestras riquezas. Sin embargo, hace tiempo ya que muchos de estos
pueblos se encuentran aislados en sus propias interacciones humanas,
personales y afectivas más simples. Sencillamente porque, muchos de
estos pueblos, quedaron aislados unos de otros a la forma de islas
solitarias. En este contexto, sólo algunos habitantes que resisten
convencidos o quienes mantienen fuertes lazos con el territorio se han
podido quedar. Muchos otros debieron emigrar a las ciudades. Así,
nuestra pampa, nuestros desiertos y esos pueblos alejados de las
autopistas y los centros de consumo, quedaron solos, aislados y en
algunos casos abandonados a la gracia siniestra del destino del mercado
de capitales reinante y a los diabólicos resultados de la oferta y la
demanda.
César e Iván, dos hombres obstinados, perseverantes, tenaces y hasta
quizás hartos de nuestras desigualdades territoriales, decidieron
emprender esta forma de protesta y reivindicación: el viaje como
símbolo concretado, como modo de demostrar que con la voluntad es
posible volvernos a reconocer como nación integrada. Tanto entre las
autopistas como en los solitarios parajes alejados.
Introducción a las crónicas y recuerdos
de un viaje en zorra de vía.
César Guillén e Iván Juárez son dos ferroviarios del sudoeste
bonaerense. César e Iván son dos emprendedores a los que le fascinan
las hazañas repletas de kilómetros, desiertos y grasa ferroviaria. César e
Iván son -según propias palabras- dos locos soñadores.
Se dice popularmente que a los locos se les arriman los perros y los
niños. Además, a estos dos amigos que comparten la pasión por las vías
ferroviarias y un extraño enamoramiento por las zorras de vías, se les
acercaron muchos otros compañeros de viaje.
Los viajes en zorra de vía -esos pequeños vehículos ferroviarios
comunes en las películas filmadas en blanco y negro- emprendidos por
estos dos hombres y sus compañeros de vía, contienen un sentido
simbólico enorme. Allí se engloban historias personales vinculadas con
el ferrocarril, el placer por viajar y la intención de demostrar que con el
más rudimentario de los vehículos ferroviarios, es posible comunicar
miles de kilómetros en la Argentina. Para quienes relatan estas páginas
existe una necesidad imperiosa de recomunicar el interior de nuestro
país mediante el ferrocarril. La obstinación llega a un punto tal que
entre 2007 y 2008 llevan recorridos más de 3000 kilómetros en la
Argentina y Chile. Pero esta obstinación no parte sólo de sus
admirables pasiones, sino también de un fundamento racional que se
puede verificar en sus anécdotas de viaje y sus recuerdos de un tiempo
en el que los ferrocarriles intercomunicaban gran parte de nuestra
nación.
Leer estás páginas reviste una invitación a la aventura, a la memoria y
nos aborda a un mundo de pequeñas ruedas que intentan resucitar y
rescatar en palabras y acción un país del interior que cambió, pero que a
su vez resiste y empuja para volver a intercomunicarse.
Así como los cuerpos con las arterias tapadas u obstruidas corren el
peligro de morir, al territorio desvinculado le ocurre lo mismo. Para el
geógrafo brasileño Lobato Corrêa el espacio se encuentra sujeto a
constantes procesos de fragmentación y remembramiento. Corrêa
afirma que “el territorio es la construcción físico social, sobre una
naturaleza ya dada, del sistema de soporte materiales de una sociedad
concreta, como expresión y síntesis históricamente fechada,
cambiante, dinámica, contradictoria; con múltiples determinaciones
económicas, sociales, políticas y culturales. Sus formas constitutivas se
modifican constantemente en función de las transformaciones
estructurales y coyunturales de la sociedad, en un continuo,
movimiento dialéctico de totalización y fragmentación sucesiva y
simultánea”
De este modo, podemos concebir al territorio como el esqueleto de
partes interconectadas e interdependientes que componen un sistema
que nos configura tanto un mapa plano de trazas e instalaciones de
elementos y cosas, como uno de acciones humanas concretas y
simbólicas.
En este sentido, el viaje en zorras constituye una acción simbólica con
peso fuerte; tanto para quienes lo realizaron, como para quienes nos
acercamos a esta gesta desde el relato.
Miles de habitantes de los pueblos del interior, ven todos los días pasar
enormes trenes de carga, que llevan mercadería hacia nuestros puertos
y de allí hacia el mundo a la forma de caños móviles que extraen
nuestras riquezas. Sin embargo, hace tiempo ya que muchos de estos
pueblos se encuentran aislados en sus propias interacciones humanas,
personales y afectivas más simples. Sencillamente porque, muchos de
estos pueblos, quedaron aislados unos de otros a la forma de islas
solitarias. En este contexto, sólo algunos habitantes que resisten
convencidos o quienes mantienen fuertes lazos con el territorio se han
podido quedar. Muchos otros debieron emigrar a las ciudades. Así,
nuestra pampa, nuestros desiertos y esos pueblos alejados de las
autopistas y los centros de consumo, quedaron solos, aislados y en
algunos casos abandonados a la gracia siniestra del destino del mercado
de capitales reinante y a los diabólicos resultados de la oferta y la
demanda.
César e Iván, dos hombres obstinados, perseverantes, tenaces y hasta
quizás hartos de nuestras desigualdades territoriales, decidieron
emprender esta forma de protesta y reivindicación: el viaje como
símbolo concretado, como modo de demostrar que con la voluntad es
posible volvernos a reconocer como nación integrada. Tanto entre las
autopistas como en los solitarios parajes alejados.
Información ampliada
Fiesta Provincial del Riel. (parte de prensa)
Basavilbaso (ER.), se apresta a vivir una edición mas de la Fiesta Provincial del Riel, hablar de esta ciudad, cercana al corazón geográfico de Entre Ríos, es nombrar parte de la importante historia con la que cuenta esta provincia desde 1866 en cuanto a ferrocarril se refiere,algún poeta pueblerino dijo alguna vez hablando de su terruño, Basavilbaso es una ciudad mal hecha, las vías dividen la población y allí todo se hace por cuatro, cuatro clubes deportivos, cuatros escuelas primarias, cuatro plazas,! Siempre todo esta del otro lado de la vía. Para quien llega por primera vez,
“este es mi pueblo ferroviario y agricultor” ( Lucho Schvarman)
La fiesta dio comienzo en el año 1987, con el centenario de la ciudad, Basavilbaso se puede identificar por su cultura ferroviaria sumado claro esta a la llegada de los primeros contingentes rusos, judíos como así también de otros orígenes en 1887, los que conforman los estatutos de la primera cooperativa agrícola de Sudamérica en 1990, llamada “Lucienville” en homenaje a quien fuera el hijo del filántropo Barón de Hirsch creador de la Jewisch colonización.
Al igual que tantas poblaciones de la provincia de Entre Ríos como Santa Anita, y la Fiesta de “La Trilla”, Concepción del Uruguay y la fiesta nacional de “La Playa”, Urdinarrain con la “Fiesta del Caballo”, San Salvador con la “Fiesta Nacional del Arroz” y como ultimo ejemplo la ciudad de Concordia “Capital Nacional del Citrus”, Basso como le llaman sus pobladores prepara la edición 2010, que significa brindar tributo al poblador ferroviario “Paladín de Epopeyas”.
Si fijamos los recuerdos en la estación ferroviaria, veremos allí solían encontrarse los trenes al mediodía desde los ramales que alimentaban de mercadería y pasajeros a la vía central trenes: Paraná-Basavilbaso-Concepción del Uruguay/Basavilbaso-Parera-Gualeguaychú/ Federico Lacroze-Posadas uniendo al Litoral argentino “El gran capitán” “Expreso Cataratas”,”Río Paraná”,” Río Uruguay”, los servicios de unidades Fiat a la capital provincial uniendo todos los días las costas del Uruguay con la del Paraná o el tren mixto a Gualeguaychú y tantos otros como los coches motores Ganz o Birmingham.
Basavilbaso: convoca para la ultima semana de febrero con dos muestras de cine ferroviario el 24 y 25 de febrero en el predio del museo riel, el viernes 26 la cena del reencuentro ferroviario en la sed del sindicato de conductores de locomotoras “La Fraternidad” en este marco se distinguirá a trabajadores jubilados de las cuatro entidades sindicales por su aporte a la Industria Ferroviaria.
El sábado 27 se anuncia un festival artístico con la visita de los siguientes artistas:
1. Franco Peletti: Talento Argentino (2009)
2. Los Majestuosos del Chamame
3. Fejumas ( Arrecifes Bs. As)
4. Héctor Apeseche, Grupo Tango Carlos Manzini
5. Sonidos Nuestros
6. Pitingo Izaguirre
7. Cintia Córdoba y grupo De Raíz
8. Danza Napeli ( Grupo Latino)
9. Bailanta pueblera: Omar Olivera y los Hacheros Entrerrianos
Selección de la reina provincial del riel, entrega de los rieles de bronce Local, Provincial, Nacional.
Distinciones especiales a quienes desde la cultura han hecho su aporte a la esperanza y la memoria de los ferroviarios.
La conducción de la fiesta estará a cargo de Omar Telmo Geminiani y la iluminación y el sonido por cuenta de una empresa de Basavilbaso, Láser.
Entrada general: $10
Jubilados: $8
Como otras ediciones la fiesta cuenta con el auspicio de la municipalidad de Basavilbaso.
El domingo 28 de febrero representa un encuentro de real significación porque se juntan los ferroviarios con el deporte el fútbol traerá delegaciones de Capital Federal, pcia de Buenos Aires, Misiones, Entre Ríos, definirán quien es el campeón de la edición 2010.
La llegada del tren de los gurises programada para la tarde arribara de la ciudad de Lucas González para simultáneamente dar comienzo a juegos, pinturas para niños, exposición de material ferroviario, ferromodelismo, encuentro de zorras, la bienvenida de la asociación “Amigos del Belgrano” quienes trabajan incansablemente desenterrando rieles en su trocha angosta , poniendo en valor estaciones y estructuras ferroviarias sepultadas en el ferrocarril con mayor extensión de la Republica Argentina. Los ferro amigos del Tren De Las Rosas trenes y locomotoras en escala y muchos otros ferro aficionados feriantes, artesanos.que se llegaran a Basavilbaso a esta juntada.
A las 20 hs dará comienzo el “Rocanriel” encuentro del rock local con bandas como
1. Vadrenaos
2. Escolásticos
3. Gravedad
4. Liluon Rit
Que darán cierre por la madrugada del lunes.
Entradas: $5
A las 00,00 exactamente a la hora ferroviaria se estará “Brindando por el ferrocarril” recordando aquel 1º de Marzo de 1948 “Día Nacional del Ferroviario” y el hecho de la Nacionalización de los Ferrocarriles en el año 1948.
Convocándolos a otra jornada que han producido los mismos organizadores llamado “2do encuentro con el tren” a fines de agosto del 2010.
La ciudad de Basavilbaso transpira rieles sus trabajadores tienen la dureza del quebracho y la fuerza de una imponente locomotora de vapor, amigo visitante si anda por aquí no se le vaya a ocurrir decirles a los trabajadores, “ex ferroviarios” se llaman esencialmente ferroviarios hasta la llegada del ultimo tren que los llevara al cielo de los ferrocarrileros para seguir reencarnándose en cuarta generación en obreros del riel que continuaran el oficio y el tránsito por los rieles de la vida, prolongando los caminos del acero.
Miguel, Neira
Secretaria de Prensa
Fiesta Provincial del Riel
Edición 2010
Basavilbaso (ER.), se apresta a vivir una edición mas de la Fiesta Provincial del Riel, hablar de esta ciudad, cercana al corazón geográfico de Entre Ríos, es nombrar parte de la importante historia con la que cuenta esta provincia desde 1866 en cuanto a ferrocarril se refiere,algún poeta pueblerino dijo alguna vez hablando de su terruño, Basavilbaso es una ciudad mal hecha, las vías dividen la población y allí todo se hace por cuatro, cuatro clubes deportivos, cuatros escuelas primarias, cuatro plazas,! Siempre todo esta del otro lado de la vía. Para quien llega por primera vez,
“este es mi pueblo ferroviario y agricultor” ( Lucho Schvarman)La fiesta dio comienzo en el año 1987, con el centenario de la ciudad, Basavilbaso se puede identificar por su cultura ferroviaria sumado claro esta a la llegada de los primeros contingentes rusos, judíos como así también de otros orígenes en 1887, los que conforman los estatutos de la primera cooperativa agrícola de Sudamérica en 1990, llamada “Lucienville” en homenaje a quien fuera el hijo del filántropo Barón de Hirsch creador de la Jewisch colonización.
Al igual que tantas poblaciones de la provincia de Entre Ríos como Santa Anita, y la Fiesta de “La Trilla”, Concepción del Uruguay y la fiesta nacional de “La Playa”, Urdinarrain con la “Fiesta del Caballo”, San Salvador con la “Fiesta Nacional del Arroz” y como ultimo ejemplo la ciudad de Concordia “Capital Nacional del Citrus”, Basso como le llaman sus pobladores prepara la edición 2010, que significa brindar tributo al poblador ferroviario “Paladín de Epopeyas”.
Si fijamos los recuerdos en la estación ferroviaria, veremos allí solían encontrarse los trenes al mediodía desde los ramales que alimentaban de mercadería y pasajeros a la vía central trenes: Paraná-Basavilbaso-Concepción del Uruguay/Basavilbaso-Parera-Gualeguaychú/ Federico Lacroze-Posadas uniendo al Litoral argentino “El gran capitán” “Expreso Cataratas”,”Río Paraná”,” Río Uruguay”, los servicios de unidades Fiat a la capital provincial uniendo todos los días las costas del Uruguay con la del Paraná o el tren mixto a Gualeguaychú y tantos otros como los coches motores Ganz o Birmingham.
Basavilbaso: convoca para la ultima semana de febrero con dos muestras de cine ferroviario el 24 y 25 de febrero en el predio del museo riel, el viernes 26 la cena del reencuentro ferroviario en la sed del sindicato de conductores de locomotoras “La Fraternidad” en este marco se distinguirá a trabajadores jubilados de las cuatro entidades sindicales por su aporte a la Industria Ferroviaria.
El sábado 27 se anuncia un festival artístico con la visita de los siguientes artistas:
1. Franco Peletti: Talento Argentino (2009)
2. Los Majestuosos del Chamame
3. Fejumas ( Arrecifes Bs. As)
4. Héctor Apeseche, Grupo Tango Carlos Manzini
5. Sonidos Nuestros
6. Pitingo Izaguirre
7. Cintia Córdoba y grupo De Raíz
8. Danza Napeli ( Grupo Latino)
9. Bailanta pueblera: Omar Olivera y los Hacheros Entrerrianos
Selección de la reina provincial del riel, entrega de los rieles de bronce Local, Provincial, Nacional.
Distinciones especiales a quienes desde la cultura han hecho su aporte a la esperanza y la memoria de los ferroviarios.
La conducción de la fiesta estará a cargo de Omar Telmo Geminiani y la iluminación y el sonido por cuenta de una empresa de Basavilbaso, Láser.
Entrada general: $10
Jubilados: $8
Como otras ediciones la fiesta cuenta con el auspicio de la municipalidad de Basavilbaso.
El domingo 28 de febrero representa un encuentro de real significación porque se juntan los ferroviarios con el deporte el fútbol traerá delegaciones de Capital Federal, pcia de Buenos Aires, Misiones, Entre Ríos, definirán quien es el campeón de la edición 2010.
La llegada del tren de los gurises programada para la tarde arribara de la ciudad de Lucas González para simultáneamente dar comienzo a juegos, pinturas para niños, exposición de material ferroviario, ferromodelismo, encuentro de zorras, la bienvenida de la asociación “Amigos del Belgrano” quienes trabajan incansablemente desenterrando rieles en su trocha angosta , poniendo en valor estaciones y estructuras ferroviarias sepultadas en el ferrocarril con mayor extensión de la Republica Argentina. Los ferro amigos del Tren De Las Rosas trenes y locomotoras en escala y muchos otros ferro aficionados feriantes, artesanos.que se llegaran a Basavilbaso a esta juntada.
A las 20 hs dará comienzo el “Rocanriel” encuentro del rock local con bandas como
1. Vadrenaos
2. Escolásticos
3. Gravedad
4. Liluon Rit
Que darán cierre por la madrugada del lunes.
Entradas: $5
A las 00,00 exactamente a la hora ferroviaria se estará “Brindando por el ferrocarril” recordando aquel 1º de Marzo de 1948 “Día Nacional del Ferroviario” y el hecho de la Nacionalización de los Ferrocarriles en el año 1948.
Convocándolos a otra jornada que han producido los mismos organizadores llamado “2do encuentro con el tren” a fines de agosto del 2010.
La ciudad de Basavilbaso transpira rieles sus trabajadores tienen la dureza del quebracho y la fuerza de una imponente locomotora de vapor, amigo visitante si anda por aquí no se le vaya a ocurrir decirles a los trabajadores, “ex ferroviarios” se llaman esencialmente ferroviarios hasta la llegada del ultimo tren que los llevara al cielo de los ferrocarrileros para seguir reencarnándose en cuarta generación en obreros del riel que continuaran el oficio y el tránsito por los rieles de la vida, prolongando los caminos del acero.
Miguel, Neira
Secretaria de Prensa
Fiesta Provincial del Riel
Edición 2010
viernes, 22 de enero de 2010
Encuentro de ferroviarios y ciudadanos
Una Fiesta del Riel más…
En el próximo mes de febrero se llevará a cabo en nuestra localidad de Basavilbaso, más precisamente en el predio del ferrocarril, “La Fiesta Provincial del Riel”, los días 26- 27 -28
En esta edición de nuestra fiesta mayor tendremos: cine ferroviario con la proyección de “El último tren” el viernes 26, “Próxima salida” el sábado 27 y “Memoria de un proyecto ausente” película documental, ya estrenada en la ciudad, el domingo 28.
El programa de este evento se constituye de la siguiente manera: viernes 26 “Cena del reencuentro. Homenaje al poblador ferroviario” en el local de LA FRATERNIDAD, allí se entregarán recordatorios a trabajadores de las cuatro entidades sindicales, para terminar con baile y show. Las tarjetas, para quienes quieran adquirirlas, ya están a la venta, la capacidad es limitada por el espacio del salón, solicitarlas a los teléfonos 0344515404194 o 482510.
Sábado 27: festival artístico municipal con la participación de músicos para todos los gustos y bailarines consagrados: “Sonidos nuestros”, “La cincopada”, “Los majestuosos del Chamamé”, “Pintingo Izaguirre”, “Cintia Córdoba” “Fejumas”, “Los herederos del viento”. Esta edición también contará con la entrega del Riel de bronce, la tradicional elección y coronación de la Reina Provincial y los fuegos artificiales. La conducción y animación del festival estará a cargo en esta oportunidad, de Omar Telmo Geminiani, respaldado por LASER, sonido e iluminación de Carlos Chabeuf
Domingo 28 la llegada del “Tren de los gurises”, el tradicional campeonato ferroviario de fútbol, encuentro de zorras, exposición de material ferroviario, arte, pintura, música, artesanos. A las 20hs “Rock and Riel” con la participación de numerosas bandas invitadas: Vadrenaos, Escolásticos, Gravedad, Liluom rit, y con la particular animación de Roberto Gastón “CHUCU” Quintana, sonido e iluminación Carlitos Chabeuf.
Los esperamos a todos, queremos compartir la alegría de reavivar nuestra fiesta, de celebrar la esperanza, la emoción del reencuentro, la felicidad de estar juntos.
jueves, 7 de enero de 2010
Un nuevo espacio para disfrutar
Desde el Centenario de nuestra localidad de Basavilbaso, la Fiesta del Riel ha marcado rumbos en la provincia, en esto de los festivales.
Nuestro pueblo festejó su cien años el 30 de junio de 1987 y desde ese mismo invierno la ciudad y sus alrededores pudieron disfrutar de música y danza de la mejor.
Artesanos, turistas, vecinos impulsaron esta expresión popular con mucho entusiasmo y año a año este festival fue logrando un nivel primerísimo en la provincia.
Muchos años difíciles en la vida del ferroviario, de nuestra ciudad y de quienes lo organizaban, fueron apagando aquella algarabía de fiesta, pero lo que tiene alma no muere, sigue viviendo en quienes tienen fe.
Por eso desde hace un tiempo nos juntamos nuevamente, los de la fe, y comenzamos a impulsar con constancia ese sentimiento vivo que es La Fiesta del Riel, y con distintas actividades durante el 2009 seguimos impulsando esta fiesta de nuestro pueblo.
Y con esta fiesta la expresión de deseo del poeta Miguel Neira, "andando los trenes de la vida/Norte, Sur, pampa, cordillera", recorreremos en tres días de fiesta la música del país, la historia positiva de la pluma de Víctor Klos cuando nos cuenta en sus versos "los tiempos cambiaban todo era adelanto/los rieles brillaban por tanto vaivén", cerraremos los ojos a la negra ausencia de la poesía que llora "¡Qué extraño destino, mi Dios/ ser trocha vacía!" y soñaremos con Rosa Mauric, gritando al pueblo: "¡Ah!... Mi tierra entrerriana, sembrada de ramales/que forman y unen pueblos, surgidos como estrellas/gracias al ferroviario, paladín de epopeyas.
En esta nueva hora además de invitarlos a disfrutar de la Fiesta del Riel 2010, los invitamos a pasar por la página de la fiesta, un nuevo emprendimiento que publicita lo que tenemos en nuestra ciudad, lo que somos capaces de hacer cuando nos juntamos, lo que podemos cambiar, cambiando nuestra actitud y salir adelante despacio, con la marcha de La 43, fuerte, de puro acero, como los hombres y mujeres de nuestro pueblo...
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