viernes, 26 de diciembre de 2008
UNA NUEVA ESTACION NOS ESPERA
A TODOS UDS. QUE SIGUEN ESPERANDO NUESTRO ACCIONAR, QUE SE INTERESAN POR NUESTROS PASOS, FELICIDADES EN ESTAS FIESTAS DE FIN DE AÑO.
QUE DIOS LOS COLME DE BIENES Y BENDICIONES.
QUE EL AÑO NUEVO NOS ENCUENTRE A TODOS UNIDOS PARA SEGUIR TRABAJANDO POR LA CULTURA DE BASAVILBASO, DE LOS PUEBLOS VECINOS Y CON LA ESPERANZA DE AVANZAR HACIA UNA PROSPERIDAD QUE LEVANTE LOS PUEBLOS DEL INTERIOR, CON TRABAJO Y BIENESTAR PARA TODOS.
POR EL ARRIBO A UNA NUEVA ESTACIÓN LEVANTEMOS LAS COPAS.
jueves, 27 de noviembre de 2008
LLEGO A SU FIN EL TIEMPO DE ENTREGA DE MONOGRAFÍAS
Este lunes 24 DE NOVIEMBRE cerró la presentación de monografías para el concurso “El ferrocarril a través del Arte” organizado por el Grupo de Estudios Históricos “La 43”.
Todos los integrantes estamos satisfechos por la adhesión al mismo ya que se presentaron 13 trabajos monográficos de adolescentes y adultos de la ciudad y ciudades vecinas.
Los organizadores agradecen a quienes han tomado la responsabilidad de incentivar a los jóvenes a la participación. Las instituciones educativas, los profesores, los directivos que permitieron un trabajo especial para esta oportunidad, valorando el interés por reconstruir la cultura y la historia de los obreros ferroviario, a través de los artistas de diferentes expresiones, de la localidad de Basavilbaso.
Esta manera de recuperar los artistas de la ciudad, los lugares, las instituciones, sus fiestas, canciones, pinturas, poemas, esculturas, habla de ciudadanos que ven la importancia de tener producciones que le permitan a las generaciones venideras, conocer y difundir la cultura de su pueblo, junto con la historia.
Queremos recordar que los premios serán otorgados en acto público en marzo de 2009, en lugar a determinar por este grupo de estudios.
El jurado está compuesto por: Prof. Mirta Fleitas; Prof. Miriam Gorge; Prof. Julia Camozzi, Lic.Gustavo Cichero y Lic. Alejandro Guimera.
Desde ya, todo el grupo les desea a los concursantes, el mayor de los éxitos.
martes, 21 de octubre de 2008
3º JORNADA DE HISTORIADORES Y CRONISTAS BARRIALES
domingo, 19 de octubre de 2008
“El Historiador y su compromiso ante el documento: uso y conservación, una necesidad académica” `[1]
Nos encontramos como civilización en una época delicada, donde las redes de contención social y las fuentes de sociabilidad están debilitadas, la medida del hombre está pautada por metas impuestas desde el consumo, estableciendo que nada sea duradero en el tiempo al germinar la noción de lo desechable.
De este modo, se pierde el sentido de trascendencia histórica al diluirse en el “presentismo”[2] donde, como lógica consecuencia, desaparece toda necesidad de conservación. En este contexto los documentos históricos se hallan expuesto a la decidía y el desinterés, poniendo en peligro su existencia.
Por esta razón, uno de los aspectos más vulnerables del Patrimonio Cultural, manantial para el conocimiento histórico como fuente de aproximación a la realidad del pasado, es el Patrimonio Documental.
Nuestra sociedad genera permanentemente documentos, ya sea de índole privada o pública, ya sea tangible o intangible, que luego de culminar su tiempo legal se transforman en históricos. Al mismo documento le caben dos realidades diferentes, en cuanto a su conservación, en ambas etapas. El documento en su curso legal goza de mecanismos de conservación efectivos, debido a la presencia coercitiva del Estado; pero al finalizar el mismo, y convertirse en históricos, carece de tales elementos de protección, quedando abandonados y sujetos a la buena intención del Estado o de la sociedad.
Nuestra nota pretende generar una reflexión crítica sobre la situación de los documentos, tangibles o intangibles, como problemática y acción ineludible de los profesionales de la historia. El estado actual de la ciencia nos obliga a replantearnos el rol que el historiador tiene ante el documento histórico, tanto en su uso especifico como en su conservación, desde una postura activa frente a este problema. Ampliándose, de esta manera, su competencia; no sólo le concierne su uso científico sino también es responsable, junto al Estado y las demás instituciones, de su rescate y conservación.
En síntesis, hoy la actividad profesional en las ciencias sociales se encuentra ante una encrucijada que le impone la práctica misma de su profesión. Realidad que setraduce en la necesidad de incorporar académicamente la construcción de un conocimiento adecuado que cubra la carencia teórica frente a la manipulación de fondos documentales acéfalos de profesionales que los organicen y conserven. Traducción que impone una jerarquiazación de la archivistica dentro de los planes de estudios de las diferentes carreras de las Ciencias Sociales, especialmente en aquellas vinculadas directamente en la manipulación de los documentos. Al menos urge no contribuir en la destrucción de fuentes documentales que forman parte de nuestro acerbo patrimonial y son la sabia y materia prima en la construcción del conocimiento del pasado, cuya causa sea simplemente la falta de herramientas teóricas adecuadas cuando se tiene el espacio académico necesario para desarrollarlo.
Prof. Otero Cintia; Prof. Ramírez Eduardo
[1] Extracto del trabajo “El Historiador y su compromiso ante el documento: Uso y conservación, una necesidad académica”, presentado en las “IV Jornadas sobre identidad Cultural y Política Exterior en la Historia Argentina y Americana” organizadas por la Universidad del Salvador el 5 y 6 de octubre del 2008.
[2] En el sentido posmoderno de absoluta preocupación por el hoy y ahora, sin mirar el pasado ni proyectarse al futuro.
JORNADA DE HISTORIADORES Y CRONISTAS EN ROSARIO
Los tes integrantes del grupo, vivieron una experiencia inolvidable con jóvenes y adultos de todo el país y gente del extranjero que expusieron las razones por las cuales se puede tener un tren para todos y un tren bala en la República Argentina.
Solo la decisión política es la que a ojos vista es la reticente. Se tiene fábricas, prototipos, proyectos viables, gente para mano de obra y parar trabajar en la actividad ferroviaria, todo de nuestra bendita ARGENTINA.
Ojalá podamos aportar todos esos conocimientos que se expusieron en Rosario,a los gobiernos provinciales, a los que están dispuestos como, como en Entre Ríos, o a los que lo ven como una lejana empresa, para reactivar un transporte que dará vida a la gente y a los pueblos.
En otra entrega colocaremos un resumen de todo lo escuchado y expuesto por nuestro grupo, con imágenes ilustrativas del evento.
viernes, 3 de octubre de 2008
PARA QUIENES COMEMZARON LAS MONOGRAFIAS PARA EL CONCURSO
A todas las personas interesadas en participar del Concurso Monográfico les dejamos colgada de esta página un interesante anuncio.
Los plazos se han corrido y la presentación de los trabajos se realizará el 24 de octubre. Recordamos que pueden entregar en el domicilio de cualquiera de los integrantes mencionados, quienes tendrán un recibo para ofrecer como comprobante de la entrega.
Por eso queremos que hagan circular esta información todos aquellos que la reciban, de esta manera están colaborando con este pequeño gran grupo de personas que desea instalar en la sociedad de Basavilbaso, el amor por nuestra historia, nuestra trayectoria en la provincia y nuestra cultura, la que hacemos entre todos, todos los días.
UN MES DE PRODUCCIÓN Y DIFUSIÓN
domingo, 7 de septiembre de 2008
Comitiva que viajó a Gualeguaychú
Esta es la comitiva que viajó a la ciudad de Gualeguaychú para realizar un homenaje al Gobernador Clemente Basavilbaso al recordar los cien años de su fallecimiento. La comitiva estuvo integrada por: la Sra Intendenta Municipal Blanca Rossi y algunos Secretarios de gobierno, Concejales del Partido Gobernante e integrantes del Grupo de Estudios Históricos "La 43" Profesores: Ramírez Eduardo, Butala Mario, Fernandez Lourdes, Prado Daniel, Arévalo Martín, Dra. Valvano Virginia, Archivista Legras Romina y el encargado del cementerio de la ciudad de Gualeguaychú junto al responsable del Área de Turismo y cultura de dicha localidad.
PALABRAS DEL PROFESOR MARIO BUTALA
Fue un joven como tantos con proyectos que los fue cumpliendo a lo largo de su vida, primero realizando tareas rurales y luego dedicándose a la vida política como legislador departamental, Jefe de Policía e Intendente municipal de ésta ciudad.
En el año 1887 fue elegido Vicegobernador acompañando en la fórmula a Manuel Crespo; poco tiempo después, por fallecimiento de éste llegó al cargo de Gobernador de la Provincia de Entre Ríos.
La fiebre ferroviaria de los últimos años, planteó una acertada política ferrocarrilera, hizo que se concretase la inauguración del ferrocarril Central Entre-Riano en el trayecto Paraná – Concepción del Uruguay, al igual que los ramales Basavilbaso-Gualeguaychú y Basavilbaso-Villaguay, ésto demuestra que fue un gobernador sumamente progresista que impulsó el poblamiento de nuestra provincia, a través de la creación de varias estaciones intermedias que muy pronto serían importantes y prósperos centros de radicación de pobladores, concentrando a su alrededor importantes instituciones como escuelas, bibliotecas, centros de salud, etc.
Nuestra localidad BASAVILBASO, importante nudo ferroviario entrerriano, que acortó distancias y vinculo pueblos con el trazado de sus paralelas de acero; cuna del cooperativismo agrícola sudamericano y; punto de partida y de llegada de muchísimos argentinos e inmigrantes, que hicieran de ella una tierra pujante y llena de esperanza, amor y fraternidad; es merecedora con justicia y honor de llevar el nombre de tan importante protagonista. Por ello hacemos votos para que muy pronto en Entre Ríos puedan desplazarse nuevamente columnas de trenes a lo largo y ancho de nuestra topografía provincial, uniendo destinos y dejando atrás distancias irrecuperables.
HOMENAJE AL GOBERNADOR CLEMENTE BASAVILBASO
jueves, 28 de agosto de 2008
ARTE FOTOGRAFICO DE JORGE CORRA
lunes, 25 de agosto de 2008
UNA NOCHE INOLVIDABLE
Gracias a todos los que hicieron posible este evento cultural y educativo.
EL FERROCARRIL Y EL CAMPO
17 de mayo del 2008
Casi todos los pueblos estaban partidos al medio. El ferrocarril y sus playas eran las causales de esa partidura. A veces, los talleres o depósitos de locomotoras prolongaban los patios enrielados de maniobra y la división se alargaba. Una pasarela cruzaba esa playa de maniobra uniendo al pueblo.
En ese mismo radio, en hileras todas iguales, se edificaron casas bajas con un patio que se vinculaba con el cuadro de la estación (espacio de paso a nivel a paso a nivel), habitaban las cuadrillas de vías y obras y señalamiento. Más allá los dispensarios médicos y la oficinas de la Sociedad de Socorros Mutuos. Todos ellos, junto al personal de la estación, eran habitantes de ese pueblo o ciudad enclavada en el campo. Todos los hijos de todos iban a la misma escuela. Todos eran tributarios en la construcción de esa comarca. Todos construyeron ese lugar en el mundo. Ese era el lugar de cada uno y de los otros, aunque migrara a otros lugares por razones particulares. Todos se ínter influenciaban, y en ese cruce se amalgamaba el nacimiento de una identidad particular, la del lugar. Todos regresaban de vez en cuando a ese lugar. Todos se entrecruzaban en los retornos, aunque fueran breves.Mixtura de ferroviarios, campesinos, comerciantes, maestros y maestras, templos varios y religiones varias, clubes y sociedades de fomento, señoras y señores, y no podían faltar el médico, el veterinario y la partera. Y la pincha culos. La que ponía inyecciones. Conocía todas las nalgas del poblado. Toda una agente de información, de máxima excelencia. Temible reproductora de chismes. Pero la relación fundamental, carnal diría, cotidiana, era entre los campesinos, chacareros, peones de campo, lecheros, trabajadores rurales, cosechadores golondrinas, arrieros, maestros rurales, entre otros y los ferroviarios que transitaban la geografía acarreando los productos del campo y de las industrias regionales. Relación que fue independiente de los dueños de las primeras líneas férreas y los terratenientes y del Estado.
Todas estas relaciones fueron destruidas por la paralización, destrucción y saqueo de los Ferrocarriles Argentinos y la posterior expulsión de 85.000 ferroviarios.
Toda la estructura ferroviaria se vaciaba. No había donde estar. Este éxodo ferruca fueron las primeras manifestaciones de vaciamiento poblacional, cuya consecuencia directa política y social fue la aparición de casi 870 pueblos fantasmas. La paralización de los ferrocarriles trajo la desconexión territorial y la ruptura de la vertebración de las economías regionales que se habían constituido cuando los ferrocarriles se nacionalizaron.
Fue ese pueblo y su zona de influencia la que se desabitó, luego de décadas de construcción y cimentación dejó de producir por la ausencia del transporte ferroviario y la comunicación que el ferrocarril otorgaba. Ya no llegan más los trenes aguateros ni los trenes con su vagón postal, se cerraron las estaciones con sus estafetas transportando noticias buenas y de las otras, se calló el telégrafo y los teléfonos. Los bretes (corrales donde se cargaba el ganado en los vagones jaulas) están con sus maderas podridas o astillosas de secas. Los trenes sanitarios que hicieron retroceder a las enfermedades como el chagas, la tuberculosis, la lepra, vacunando masivamente a nuestros paisanos, están parados. No circulan más los trenes que fletaban la empresa ferroviaria para que junto con la Secretaría de Agricultura pasaran a la ofensiva en la lucha contra la langosta y otras plagas, más los trenes de auxilio que partían en ayuda de las zonas inundadas o que padecían sequías llevando pasturas. Los trenes aguateros que hicieron retroceder la sed, regando el país, están oxidados. El campo y los pueblos se quedaron sin agua potable. Se secaron los tanques y las estaciones de bombeo se detuvieron. Se cerraron 40 policlínicos ferroviarios, desaparecieron de la faz de la geografía enrielada, hospitales y dispensarios que atendían solidariamente a hombres y mujeres del campo y ciudadanos del pueblo, se clausuraron, no eran rentables. La vida no era rentable.
Las ambulancias ferroviarias que atendían a ferroviarios en estaciones alejadas y a pobladores rurales no circulan más. La que utilizaba el doctor Arturo Illia, cuando trabajaba como médico ferroviario, está en el Museo de Cruz del Eje.Las playas de las estaciones ferroviarias, lugar de carga y descarga de los productos del campo, hoy son pastizales y en otros, la soja las invadió sin permiso. Galpones construidos por Ferrocarriles Argentinos para resguardar la cosecha y productos del lugar, para conservarlas de la intemperie y las inclemencias del tiempo, hoy son, en algunos casos, hogar colectivo de los desamparados del campo, peones rurales, cosechadores desocupados, porque la soja prepotente invadió el territorio y les quitó el trabajo de sembradores y cosechadores, poceros, podadores, regadores, entre otros oficios. Esa mano de obra desocupada, hoy, es el sobrante del mundo campesino, la soja no los necesita. Galpones, silos, corrales, bretes, bebederos para el ganado, todo ha sido abandonado y saqueado. Todo es desolación y tristeza.En antiguos ayeres, esos galpones eran regados, barridos y decorados para los fines de año, se festejaba la terminación de ese año que estuvo lleno de jornadas laborales: el jefe de estación presidiendo como dueño de casa, cambistas, auxiliares, catangos (peones de vías), telegrafistas, ferroviarios, campesinos, peones rurales, arreadores, domadores, maestras, maestros, curas y ateos, comisario y milicos, el gerente del banco y el de correos, médico y partera, las fuerzas vivas; gringos, turcos, gallegos, polacos, y así, señoras y señores del campos y del tren.
Todos galponeando en el tinglado ferroviario, todos juntos cada fin de año, y fiestas patrias, festejando el haber velado todos juntos la siembra y la cosecha bajo ese mismo cielo.
Vínculos y apegos de una sociedad campesina-ferroviaria que los ciudadanos urbanos desconocen.
Vínculos y apegos producidos por el campo y el ferrocarril. Se abandonaron los cementerios donde los vínculos y apegos antiguos descansaban. El yuyal los fue cubriendo sin discriminación.
Vínculos y apegos que se paseaban los domingos por el andén esperando al tren de pasajeros, Lugar donde se tejían y destejían amores y desamores en la plataforma de la vida dominguera, y así. Ese día y a esa hora el pueblo se emperifollaba. La estación se engalanaba, se mixturaban los aromas y los alientos.
Vínculos y apegos en las fiestas patrias: misa, banda de música y desfile, carrera de sortija, doma, asado con cuero, discursos y más discursos.Vínculos y apegos de los trabajadores, a través de La Fraternidad (sindicato de los maquinistas), y Unión Ferroviaria (empleados y trabajadores ferroviarios), en los 1º de mayo, en el día del ferroviario y el de la nacionalización de los ferrocarriles, junto a docentes, empleados, trabajadores rurales, doctores, señoras y señoras.Al tiempo vino lo que vino. De no creer. Al ferrocarril lo fueron parando, se fueron espaciando los trenes aguateros, se ausentaban los trenes sanitarios, de la solidaridad, los trenes regionales mixtos (cargas, encomiendas y pasajeros) se cortaban las comunicaciones y las ayudas. Se seccionaban las vinculaciones. El ferrocarril se fue ausentando, los policlínicos y dispensarios ferroviarios de las Sociedades de Socorros Mutuos, con más de cien años de prestaciones, dejaban de prestar servicio. Los galpones se vaciaban y los silos se oxidaban, el tanque de agua de la estación Abandono se secaba, arribaba y se estacionaba en el andén el Tren de las Congojas, todo comenzó a ser dejadez y decidía. ¡Poco importaban los vínculos y apegos del lugar! No eran rentables.Así, de esa manera a través de esas fuertes ausencias se fueron cortando los lazos y afectos entre los habitantes del campo, las zonas rurales y el ferrocarril.Los trenes que acarreaban los productos del campo se detuvieron, como los convoyes cerealeros que coordinaban su traslado con la Junta Nacional de Granos. Se suspendieron los trenes block que fletaba el F.G. Belgrano con verdura, frutas, legumbres, productos perecederos que partía desde Salta, recogiendo en Tucumán y Jujuy sus productos, con horario de trenes pasajeros hasta Retiro. Tardaba 24 horas, y era equivalente a 60 camiones. Los detuvieron, la competencia con el auto transporte automotor era muy fuerte, a eso hay que sumarle la diferencia del flete que orilla en un 35 a un 40 por ciento. Todo es doblemente gravoso, hay que parar los trenes aunque se perjudique el campo. Los trenes que partían desde Mendoza con vino para exportar en forma masiva, también, fueron anulados. Lo mismo que los trenes fruteros del Valle de Río Negro con vagones ventilados. Y así con otros servicios de cargas y pasajeros.Hoy, todo es un páramo nacional. Sólo se han salvado los pueblos como dice Prelat, "donde hubo colonias o cooperativas de los pequeños chacareros". Pero ya nada es igual. Falta algo, y ese algo es ese vínculo entre el campo y el ferrocarril. Los pueblos se deshabitaron y los campos se volvieron tierra yerma sojera. Ya no hay ni pájaros ni lagartijas, el glifosato y el agente naranja los exterminó.
No entender la sensación y la relación de pertenencia que siente el hombre del campo por la tierra, es no entender a la madre que lo parió.
No entender la diáspora ferroviaria que se produce por el cerramiento de los ferrocarriles, es no entender al país.
No entender los vínculos y apegos del ferrocarril con el campo es no entender parte de este país federal.
No haber comprendido la importancia que tenía el Sistema Integrado de Transporte Ferroviario, de Industria y Comunicaciones, callar y aplaudir su cierre es toda una miopía social masiva, cómplice, casi, una traición a la patria..Ante todo esto debemos preguntarnos ¿Cómo recuperamos esos vínculos y afectos de los pueblos perdidos? ¿Cómo se recuperan estos poblados cuando esta sociedad está tan fragmentada y solamente piensa desde el Puerto? ¿Cómo se construye una sólida organización que permita generar políticas de Estado y poder así recuperar los ferrocarriles para la nación? Donde participen ferroviarios, usuarios, habitantes de los pueblos desamparados, campesinos, estudiantes, intelectuales, sindicatos, organizaciones populares, clubes, cooperativas. ¿Cómo hacemos?, cuando se privilegian los intereses electorales por sobre los principios que tienen que ver con el Patrimonio y la Soberanía Nacional. ¿Cómo hacemos cuando los oportunistas se quieren subir al tren de la recuperación, cuando en las décadas de los 80 y 90 guardaron un saludable silencio? ¿Cómo hacemos o que hacemos, con la mediocridad reinante y servil que reina en el campo político que abarca un radio de 360º, cómo? ¿Cómo hacemos cuando alegremente algunos sesudos intelectuales opinan del campo, cuando confunden un girasol con una margarita gigante?
Solo recuperaremos los afectos y vínculos nacionales perdidos cuando recuperemos los ferrocarriles, la energía, las comunicaciones, entre otros, en el marco de un proyecto de país que sea soberano e independiente. Para eso debemos erectarnos como sociedad, e ir en busca de la solidaridad perdida, volver a ser respetuosos con el otro, con los otros, aunque piensen diferente, pero no como consigna o frase hecha, sino en la realidad cotidiana y la práctica viva. Porque la destrucción de los apegos y vínculos nacionales no ocurren por casualidad. Es parte de una política nefasta que se fue implementando en forma sistemática y permanente.
Después de romper esos vínculos y apegos vino el vaciamiento político e ideológico y luego la derrota y la diáspora de los pueblos y la destrucción del movimiento obrero. En vez de seguir siendo una nación-continente nos transformaron en una nación-archipiélago, y desde ese momento se enseñoreó la fragmentación. Se estructuró todo un proyecto político para que seamos un país dependiente con la complicidad de cipayos y vendepatrias.
Por todo esto, porque el conflicto del campo es un problema que incube a la nación, porque las realidades nacionales, esas que son del interior profundo nos incumben, porque la ciudad puerto y hegemónica ha eclipsado la vida de lo que se denomina el interior del país.
Hoy el campo aparece con todo un contexto social, político, económico y cultural desconocido para el hombre y la mujer de la ciudad.
Como en aquellos tiempos de la conformación de la Nación, hoy la realidad de la dependencia arrecia y se choca con la vocación de ser libres y soberanos. Está en los espacios más recónditos del entramado social, de todos los que fuimos derrotados en la lucha por un verdadero proyecto de país. Por eso, el ferrocarril hoy es una necesidad que se aúna a la realidad del campo. Porque en este inmenso territorio nacional, la mercancía puede ser transportada para todos, como en otras épocas, con fletes más económicos y seguros.Los proyectos nacionales, las políticas de Estado necesarias para un país soberano e independiente sólo se logran con la participación de los actores sociales involucrados.
Lo hemos dicho en cientos de ocasiones, no valen proyectos nacionales pseudo revolucionarios como el denominado Tren Bala, esa obra faraónica sólo beneficia a unos muy pocos, los de siempre. Y no unirá la geografía económica de Buenos Aires-Rosario-Córdoba, sino viajarán los nuevos ricos subsidiados que gozarán de privilegios mientras los pueblos del interior seguirán sin ferrocarril.
Así como se necesitan reales políticas agropecuarias, se requieren políticas de transporte en general y del ferrocarril en particular, se necesitan políticas industriales, de desarrollo nacional y de participación popular y desarrollo de las economías regionales.
Las cajas, los dineros centrales sólo sirven para amaniatar, como coerción y falta de decisión de la voluntad popular.
Como final solamente argumentar, o no dejar de mencionar que la monstruosa deuda externa ha trepado a cifras siderales, en forma proporcional la deuda interna, las encuestadoras más cercanas al actual gobierno nos hablan de una pobreza de más del 30 por ciento, con una canasta básica de 1.300 pesos, importe que no acceden millones de asalariados.
En los sesenta años de la nacionalización de los ferrocarriles argentinos, no podemos estar al margen de esta problemática actual.
*Autor de:
sábado, 16 de agosto de 2008
NUEVA ACTIVIDAD CULTURAL Y EDUCATIVA
El 23 de agosto, a partir de las 19,30 horas en el local de “La Fraternidad”, gremio que nuclea al personal de conducción, se realizará la Conferencia de la Lic. Luisina Agostini “La huelga del 61 en Laguna Paiva, Prov. de Santa Fe”. Junto a la catedrática estará participando del evento el ex ferroviario y escritor, Juan Carlos Cena, con la finalidad de tratar el tema “Los Ferrocarriles Argentinos, presencia y ausencia”, en el marco de los 151 años de su existencia y en el 60 aniversario de su nacionalización, presentando sus investigaciones, además de su óptica particular y vivencial acerca del proceso de desaparición de este medio de transporte tan importante para el interior del país. Estarán integrando el panel ferroviarios de nuestra localidad con la finalidad de contar experiencias y situaciones de vida importantes con respecto a su vinculación laboral.
El proyecto de este Grupo de Estudios ha sido declarado de Interés Cultural por el Secretario de Cultura de la Provincia, Lic. Roberto Romani, reconocimiento este que se suma a los ya logrados desde el ámbito municipal y legislativo.
Es un anhelo contar con la presencia de todos para disfrutar de anécdotas, y material de investigación que hacen a la historia del país y de nuestra región.
miércoles, 13 de agosto de 2008
jueves, 31 de julio de 2008
BASAVILBASO, NOTICIA FERROVIARIA
jueves, 24 de julio de 2008
INVITACIÓN A HISTORIADORES Y CRONISTAS
La convocatoria es amplia e intenta abordar diferentes conceptos elaborados y recreados en distintas etapas históricas del país hasta llegar a nuestra realidad. Invitamos a participar activamente de estas jornadas a historiadores, vecinos, investigadores, docentes estudiantes, y público en general, confiando en que la historia es el mejor elemento para reflexionar y construir ciudadanos comprometidos con el presente. Como en años anteriores deseamos generar un ámbito tendiente a la difusión, transferencia e intercambio de procesos y resultados de proyectos y programas de investigación de los asistentes.
Módulo 1. El ferrocarril en la traza urbana.
Elementos ferroviarios. Importancia del ferrocarril en la forma del barrio. Funciones en el sistema: estaciones, talleres, cabines, señales, garitas, barreras. Vestigios del ferrocarril. La ciudad actual y el ferrocarril. Los restos de los cuadros de estación.
Módulo 2. Política ferroviaria
Historia del ferrocarril. El ferrocarril que quedó. ¿Se puede “resucitar” el ferrocarril? ¿Utopía o realidad? Propuestas de reformas actuales. Qué hacer con los terrenos ferroviarios. Legislación.
Módulo 3. Historias de ferroviarios.
Anécdotas del ferrocarril. Lugares, actividades, personajes, relacionados con el ferrocarril. Perfil del “ferroviario”: el trabajo en el ferrocarril, función social que cumplía.
Módulo 4. Los trenes
Elementos del tren. Tipos de trenes. Máquinas, vagones, sistemas especiales. Formaciones. Sistemas viarios. Ferrocarriles olvidados.
Módulo 5.
Coleccionismo ferroviario. Qué coleccionar y porqué. Colección individual y bien común ¿es posible? Saqueo de los elementos ferroviarios. Patrimonio y ferrocarril. El Museo Ferroviario: ejemplos, casos, opiniones.
lunes, 21 de julio de 2008
Síntesis del libro de Juan Carlos Cena
El objetivo de esta síntesis es relatar brevemente en que consiste el argumento del libro “ El ferrocidio”, escrito por el señor Juan Carlos Cena, titulo con el que el autor nos da una imagen de lo ocurrido con nuestro transporte ferroviario. Un título fuerte que resume en solo una palabra la destrucción que sufrió y sigue sufriendo el ferrocarril argentino.
Juan Carlos Cena desde los doce años se involucra de manera directa con la historia del ferrocarril, ya que ingresó como aprendiz calderero en los Talleres de Córdoba, desde allí tomo contacto con ferroviarios de distintos lugares del país, su vida sindical comenzó como delegado, pasando por la clandestinidad y participando activamente en la huelga de 1961, oponiéndose al Plan Larkin. Actúa en la organización de las Coordinadoras Clandestinas Ferroviarias, participa en el “Cordobazo”; Con Américo Cattanéo y otros compañeros refundaron la Seccional del Organismo Central de ferrocarriles argentinos, es elegido secretario general de A.P.D.F.A. seccional del organismo central de Capital Federal.
Fundador del Mo. Re. Fe. Movimiento por la Recuperación de los Ferrocarriles, organismo creado luego de las huelgas de los años 1991-1992, con el objetivo de resistir las privatizaciones. No solo actuó en el plano sindical defendiendo los intereses ferroviarios, sino que ha extendido su carrera al ámbito docente, siendo coordinador general de la Escuela de Formación Sindical del Sindicato de “Luz y Fuerza” de Córdoba.
Autor de varias investigaciones y libros específicos del tema, participantes de la cátedra de Derechos Humanos de Filosofía y Letras de la UBA; entre otras cosas.
El objetivo de esta publicación radica en tratar de desmitificar, que la era de las privatizaciones y de una sociedad globalizada, era la solución y el mejor camino que llevaría al país a una situación inmejorable.
El libro se divide en seis partes donde el autor con su particular y marcada tendencia desarrolla el respectivo marco histórico de los acontecimientos que llevaron al origen, auge y decadencia de los ferrocarriles argentinos, analizado críticamente las diversas políticas estatales que interfirieron a lo largo de la historia. Comienza con la llegada de capitales Británicos, continúa con la estatización de ferrocarriles por parte del gobierno de Juan Domingo Perón el 13 de febrero de 1948 y culmina realizando un análisis sobre el Estado actual que en este caso específico, le sede a “empresas transitorias” el manejo de este medio de transporte mediante concesiones y subsidios que terminaron de concretar un gran negocio privado.
Esta política neoliberal capitalista engañó a nuestra sociedad entera, que dio viabilidad a la destrucción de los ferrocarriles, llevándose con ella el esfuerzo, el lugar de trabajo, de sustento y de encuentro de miles obreros que no tuvieron la posibilidad de reinsertarse laboralmente, ya sea por la edad, parámetro de vida útil, creado por el sistema económico actual o por que toda su vida fue dedicada a la especialización de labores ferroviarias que una vez extinto el ferrocarril no tuvieron cabida.
Si bien muchos reestructuraron su vida laboral otros tantos no encontraron salida, terminando en el abandono, miseria, desocupación y en algunos casos hasta el suicidio.
La lectura del libro “El Ferrocidio” cuenta la historia de cómo el ferrocarril hizo grande al país y luego de la desregulación, desreglamentación y desestatización que comienza en la década de los noventas, el ferrocarril se desintegra expulsando a miles de obreros, resquebrajando un sistema de comunicación e interconexión cultural, social, económica y hasta política que existía en el país.
Este vaciamiento, saqueo y desestructuración del sistema de transporte ferroviario no ha logrado aplacar la lucha obrera por defender fervorosamente sus convicciones, que si bien antes era sobre rieles hoy continúa en las calles.
Prof. Cintia Otero
sábado, 19 de julio de 2008
PARA TENER EN CUENTA
jueves, 17 de julio de 2008
UN VAGÓN DE ACTIVIDADES
1) Actividades culturales para mostrar distintas expresiones artísticas
2) Actividades académicas que acercarán a La Capital de los Trenes, catedráticos de distintas provincias del país, con el fin de dar conferencias acerca del tema convocante y
3) Concursos monográficos de temáticas variadas.
Entre las primeras se realizaron muestras, como por ejemplo la proyección del cortometraje de Mercedes Prelat "Rieles en Lucha"que se pudo disfrutar durante la primera presentación del proyecto , lectura de poemas, fragmentos de novelas de los distintos poetas locales, muestra fotográfica del material del Sr. Jorge Corrá, fotógrafo de Basavilbaso, actuaciones del Coro Municipal Magníficat, con obras como Canción a Basavilbaso, zamba de Zuly y Loli Scabini.
Cabe aclarar que este es el primer acto de homenaje al dueño de las tierras donde se extienden las vías y emplazamiento de la estación ferroviaria.
martes, 15 de julio de 2008
NUESTRAS ILUSIONES
Desde principios de este año, en nuestra localidad de Basavilbaso se ha desarrollado un Grupo de Estudios Históricos denominado “La 43”, en homenaje a la vieja locomotora de fines del siglo XIX, que se yergue en el predio del Museo Ferroviario de la localidad mediterránea distante 60 km de Concepción del Uruguay y 220 km. de la capital provincial.
Nuestro grupo, integrado por profesores y trabajadores ferroviarios (activos, jubilados, alejados de la actividad), tuvo como mentores principales al Prof. Eduardo A. Ramírez y la Prof. Cintia Otero de la ciudad de Gualeguaychú, quienes presentaron ante el Municipio de la ciudad de Basavilbaso, liderado por la Sra. Blanca Azucena Rossi, un anteproyecto inicial que luego sería rescrito con la participación de profesores de la localidad, interesados en participar del mismo.
Este trabajo que llevará varios años de investigación y de producción de material bibliográfico, tiene ejes de actividades que apuntalan dicha investigación: actividades culturales para mostrar distintas expresiones artísticas, actividades académicas que acercarán a La Capital de los Trenes, distintos catedráticos de varias provincias del país con el fin de dar conferencias acerca del tema convocante y concursos monográficos de temáticas variadas.
El proyecto denominado “RESCATE Y PUESTA EN VALOR DEL PATRIMONIO INTANGIBLE DE LOS EX OBREROS FERROVIARIOS DE LA ESTACIÓN BASAVILBASO DEL FERROCARRIL ARGENTINO, LÍNEA URQUIZA, A TRAVÉS DE SUS HISTORIAS DE VIDA Y SU MEMORIA COLECTIVA”, comenzó a tener vida social este 28 de junio a las 18,30 hs.
Es importante destacar que este emprendimiento lo llevamos adelante personas que están dedicadas en tiempo completo, a sus labores educativas, por lo tanto se realiza en los momentos libres que disponen. Por eso, también debemos mencionar, el apoyo que desde el Municipio de la ciudad de Basavilbaso están recibiendo, con espacio para reuniones y por supuesto el soporte monetario tan necesario para hacer cultura y educación.
Cabe aclarar que las actividades del grupo y el concurso de monografías han sido declarados de Interés Legislativo por la Honorable Cámara de Diputados, acción que estuvo en manos del Diputado Provincial Horacio Fabián Flores, quien desde el momento de conocer el Proyecto se puso a disposición de los catedráticos y obreros ferroviarios. Además las gestiones de la Sra. Blanca Rossi, presidente municipal de la comuna, ha declarado de Interés Municipal decretado pro la Sra. Blanca Rossi, dejando en claro desde el primer momento su confianza en las actividades presentes y futuras.
domingo, 13 de julio de 2008
CONCURSO MONOGRAFICO
“El ferrocarril y sus múltiples incidencias en la ciudad de Basavilbaso”
"PREMIO ESTACIÓN GOBERNADOR BASAVILBASO 2008-2009”
Tema: “EL ferrocarril a través del arte”
CONVOCA:
Grupo de Estudios Històricos “La 43”
AUSPICIAN
CASA DE LA CULTURA BASAVILBASO
COMPLEJO EDUCATIVO Nº 63 “CRISTO REY”
CENTRO EDUCATIVO DE NIVEL SECUNDARIO (CENS) Nº 64
INSTITUTO SEDES SAPIENTIAE
FACULTAD DE HUMANIDADES, ARTE Y CIENCIAS SOCIALES DE LA UADER
LA FRATERNIDAD
UNIÓN FERROVIARIA
A.P.D.F.A
SOCIEDAD BASAVILBASENSE DE ESCRITORES Y POETAS “OLEGARIO V. ANDRADE”
BIBLIOTECA POPULAR “LUZ OBRERA”
DIARIO “El Dia” DE GUALEGUAYCHÚ
RADIO FM RIEL
IMPRENTA "IMAGENES" FOTOGRAFÍA
PATROCINAN
PODER EJECUTIVO MUNICIPALIDAD DE BASAVILBASO
CAMARA DE DIPUTADOS DE LA PROVINCIA DE ENTRE RÍOS
EDITORIAL "LIBROS EN RED"
- DECLARADO DE INTERES MUNICIPAL POR LA MUNICIPALIDAD DE BASAVILBASO
- DECLARADO DE INTERES LEGISLATIVO POR LA HONORABLE CÁMARA DE DIPUTADOS DE LA PROVINCIA DE ENTRE RÍOS
BASES DEL CONCURSO
INVITACIÓN
La Comisión organizadora del Concurso de monografías "Premio Estación Basavilbaso 2008”, invita a las y los estudiantes de Enseñanza Secundaria, Terciaria/Universitaria, profesionales, docentes e idóneos/expertos de la ciudad de Basavilbaso a participar del mencionado Concurso.
La invitación se hace extensiva a las y los basavilbasenses residentes fuera de la ciudad.
Es importante destacar el propósito de este concurso: rescatar, a través de la investigación, hechos históricos significativos de nuestra sociedad y su aporte a la comunidad. Dichas producciones constituirán una contribución a nuestra Historia y una destacable motivación para la juventud.
Las creaciones y testimonios que posee una ciudad son registros certeros de su patrimonio cultural. Este bagaje contiene retazos a partir de los cuales se construye la identidad local. Partiendo de la indagación en aquellos hechos que marcaron culturalmente la ciudad, podemos conocernos y generar así creaciones que contribuyen a una nueva identidad ciudadana.
PRESENTACIÓN
La Comisión Organizadora, consciente de la importancia y necesidad de conocer y divulgar arquetipos que han dejado huellas por su trayectoria en la historia local a través de sus acciones y dando una impronta propia a la identidad de la ciudad, ha decidido "Impulsar la Investigación a través del desarrollo de este concurso de monografías”.
Para cumplir con el objetivo propuesto y alcanzar las metas, la Comisión organizadora, ha instituido el "Premio Estación Basavilbaso 2008”, concurso que se desarrollará en el presente año, desde el 30 de junio hasta el 31 de octubre
OBJETIVOS
· Promover en las y los estudiantes, profesionales, docentes e idóneos y/o expertos de la ciudad, la investigación histórica a través de la presentación de una monografía relacionada con “El ferrocarril a través del arte” en cualquiera de sus facetas.
· Fomentar la participación y creatividad, a través de éste emprendimiento, como factor de crecimiento personal que les permitirá a los involucrados elevar su compromiso como integrantes de nuestra comunidad.
· Contribuir al rescate del patrimonio cultural e histórico que hacen a la identidad local, partiendo de la indagación en aquellas expresiones que marcaron culturalmente a la ciudad desde sus obras con un talento destacable.
· Iniciar una modalidad interesante para reeditar en el futuro, nuevas investigaciones con relación a otros aspectos del pasado, por cuyos méritos Basavilbaso debe preservar para el recuerdo y conocimiento de la futuras generaciones.
· Aportar datos biográficos, culturales e históricos que podrán ser útiles a quienes algún día escriban la historia de Basavilbaso.
TEMA DEL CONCURSO
“El ferrocarril a través del arte”
CATEGORÍAS DE PARTICIPACIÓN
Categoría A: Alumnos y alumnas de Enseñanza Superior (terciaria/universitaria) y de segundo y tercer año del Nivel Polimodal (quienes deberán contar con una tutoría profesional siendo ésta una condición inexcusable para su participación en la misma, se entregarán certificados a los docentes tutores) de todos los Establecimientos Educacionales de la ciudad.
Categoría B: Profesionales, docentes, expertos e idóneos
REGLAMENTO DEL CONCURSO MONOGRÁFICO
1 Los trabajos de investigación deberán presentarse junto al formulario oficial existente para el presente concurso.
2 Los trabajos deberán ser presentados en forma individual o por equipo, según el criterio de categorías ya elucidados (los integrantes de equipo tienen que ser de la misma categoría)
3 Los trabajos deberán estar basados en los criterios de investigación detallados a continuación:
Normas para la presentación de los trabajos:
· Se remitirá el texto escrito en doble ejemplar y además se acompañará dos CDs contengan el mismo material individualizado en la cara superior con el seudónimo del autor
· La fecha límite para el envío de las mismas es el 31 de octubre del 2008
· La extensión de los trabajos deberá ser la siguiente: con un mínimo de 10 carillas y máximo 20 carillas, más anexo con información adicional.
· Letra Arial, tamaño 12,
· 1,5 espacio,
· Las referencias bibliográficas utilizadas deberán destacarse y citarse de la siguiente manera:
a) Apellido y nombres del autor (en mayúsculas),
b) Título de la obra (en negrita)
c) Lugar de Edición,
d) Editorial,
e) Fecha de edición,
f) Volumen, tomo, etc.,
g) Número de pagina (si corresponde),
h) En el caso de artículos de revistas, el título de estas últimas se incluirá en negrita y el título del artículo en bastardilla y entre comillas.
i) En el caso de utilizarse fuentes no editas (fotos, cartas, planos, actas, etc.), deberá especificarse el tipo y repositorio de las mismas.
j) En el caso de utilizar la técnica de entrevista, deberá especificar datos del entrevistado, fecha y lugar de la entrevista.
k) Cada trabajo debe contar con al menos las siguientes secciones claramente diferenciadas: introducción, desarrollo, conclusión, anexos, referencias bibliográficas e índice.
· No se aceptarán ilustraciones y/o fotografías en el cuerpo del trabajo monográfico, las mismas deberán constar en el anexo
4 Cada trabajo deberá enviarse con los siguientes datos:
· El/los autor/es firmará/n cada pagina de su trabajo, que deberá estar foliado, con seudónimo y entregará/n dos copias en un sobre cerrado y caratulado con el seudónimo
· Incluirán también un sobre cerrado con el seudónimo en la parte exterior que contenga su/s nombre/s y apellido/s, especificando su/s título/s y grado/s académico/s, lugar donde desempeña/n su/s actividad/es, dirección/es postal/es y electrónica/s y número/s de teléfono. (en el caso de los alumnos y las alumnas de la categoría 1 deberán incluir el nombre del tutor). Junto una nota en la que declaran aceptar en todos sus términos las condiciones de esta reglamentación.
· Además del trabajo “original” presentado en soporte papel, bajo las normas consignadas en el punto 5, se deberán entregar contra recibo dos (2) ejemplares en soporte CD individualizados con el seudónimo en la cara superior del CD en tinta indeleble.
* Estas especificaciones se realizan atentos a la posible publicación de los trabajos seleccionados. Es dable destacar que los concursantes aceptan la publicación sin perder la propiedad intelectual del trabajo.
5 El trabajo Monográfico deberá ser inédito (Se entiende por inédita la obra no editada y no publicada –parcialmente o en su totalidad- en antologías, recopilaciones, suplementos, diarios, revistas, o cualquier otro medio de comunicación)
6 No podrán participar aquellos trabajos que sean recopilación textual o descripciones de publicaciones ya realizadas de otros autores.
7 El área temática debe focalizarse en tópicos locales, basadas en el desarrollo cultural (literario, pictórico, escultórico, arquitectónico, musical, etc.).
8 Los trabajos deben orientarse a objetivos que muestren un aspecto importante dentro de la cultura ferroviaria.
9 Los trabajos deben presentar un enfoque creativo en su abordaje, al desarrollar la investigación y en el análisis de los datos e informaciones obtenidas.
10 No se considerarán los Trabajos Monográficos recibidos después del plazo estipulado.
11 Está prohibida la participación en el Concurso de los integrantes del grupo organizador y los miembros de la Comisión Examinadora
12 El incumplimiento de cualquier exigencia de este Reglamento implicará la automática eliminación del Trabajo Monográfico concursante.
13 La sola participación implica la plena aceptación de las normas de este Reglamento y el incumplimiento de cualquiera de ellas derivará en la descalificación del Trabajo Monográfico
14 La Comisión Examinadora tendrá la competencia para dirimir, eventuales dudas de interpretación del presente Reglamento.
SELECCIÓN DE LOS TRABAJOS - JURADO
El Jurado, que tendrá a su cargo la evaluación de todos los trabajos presentados, seleccionará el primer, segundo y tercer lugar de cada categoría y las menciones especiales en el caso de así merecerlo algún/os Trabajo/s Monográfico/s. Su fallo es inapelable.
CRITERIOS DE EVALUACIÓN
El Jurado elegirá los Trabajos de investigación que mejor respondan a los criterios enunciados a continuación:
· Originalidad de la investigación y/o del desarrollo temático.
· Creatividad en la confección de los trabajos.
· Claridad del planteamiento del tema.
· Rigurosidad en la aplicación del método.
· Presentación del trabajo.
· Claridad del análisis del contenido.
· Calidad y coherencia del desarrollo del cuerpo y las conclusiones.
· Relevancia del tema investigado.
· Calidad de la discusión e investigación bibliográfica.
PREMIACIÓN
1º premio categoría A: Pesos QUINIENTOS ($500,00) y publicación
2º premio categoría A: Pesos TRECIENTOS ($300,00) y publicación
3º premio categoría A: Medalla y publicación
1º premio categoría B: Pesos QUINIENTOS ($500,00) y publicación
2º premio categoría B: Pesos TRECIENTOS ($300,00) y publicación
3º premio categoría A: Medalla y publicación
Mención especial: Medalla y publicación
SITIOS WEB DE INTERES PARA CONSULTAR
http://gehla43.blogspot.com/
http://www.fmriel.com.ar/
INFORMES: gehla43@yahoo.com.ar
Casa de la Cultura de Basavilbaso, teléfono: 03445-481306
FECHA DE PRESENTACIÓN DE LOS TRABAJOS MONOGRÁFICOS
Los trabajos deberán presentarse bajo las bases y en los formularios disponibles, según el siguiente cronograma:
Recepción de Trabajos: desde el 1º de Octubre de 2008 hasta el 31 de Octubre de 2008 a las 19 hs, en la Casa de la Cultura (personas autorizadas para recepción de los trabajos: Romina Legras) o en su defecto a Prof. Butala Mario, Prof. Sofía de Lourdes Fernández, Prof. Daniel Prado y Dra. Virginia Valvano.
Anuncio de los ganadores: 22 de Febrero de 2009
Entrega de Premios: el 1º de Marzo de 2009
Ponencia de los Trabajos ganadores: 1º de Marzo de 2009
Lanzamiento del 2º concurso MONOGRÁFICO sobre “El ferrocarril y sus múltiples incidencias en la ciudad de Basavilbaso”: 1º de Marzo de 2009
Fundamentación de nuestro trabajo
Es en esta tensión, instalada en el juego entre la memoria, el olvido y el sentido de trascendencia, donde cobra importancia la concientización por la conservación de todo vestigio que permita conseguir lo que tanto se anhela: conocer lo que pasó para entender lo que somos y planificar lo que seremos. Juego ligado directamente a la experiencia vital que se ha tenido, la cual determina cuáles son los aspectos recordados o desechados. Usualmente, el concepto de historia esta ligado al de memoria, es decir, como una sociedad ve y reconstruye su pasado a través de lo que ésta ha dejado transmitir.
“Pero el olvido colectivo es seguramente una noción tan problemática como la de la memoria colectiva. Si la encerramos en una acepción psicológica, pierde virtualmente todo su sentido. Estrictamente, los pueblos y grupos sólo pueden olvidar el presente, no el pasado. En otros términos, los individuos que componen el grupo pueden olvidar acontecimientos que se produjeron durante su propia existencia; no podrían olvidar un pasado que ha sido anterior a ellos, en el sentido en que el individuo olvida los primeros estadios de su propia vida. Por eso, cuando decimos que un pueblo "recuerda", en realidad decimos primero que un pasado fue activamente transmitido a las generaciones contemporáneas a través de […] "los canales y receptáculos de la memoria" y que Pierre Nora llama con acierto "los lugares de memoria"; y que después ese pasado transmitido se recibió como cargado de un sentido propio. En consecuencia, un pueblo "olvida" cuando la generación poseedora del pasado no lo transmite a la siguiente, o cuando ésta rechaza lo que recibió o cesa de transmitirlo a su vez, lo que viene a ser lo mismo. La ruptura en la transmisión puede producirse bruscamente o al término de un proceso de erosión que ha abarcado varias generaciones. Pero el principio sigue siendo el mismo: un pueblo jamás puede "olvidar" lo que antes no recibió”. [1]
[1] Yerushalmi Yosef Harym, “Reflexiones sobre el olvido”, en Usos del olvido, Buenos Aires, Ed. Nueva Visión, 2006, pp. 17-18
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