Grupo de Estudios Históricos "La 43"

GUALEGUAYCHÚ CULTURAL

2011-08-03T06:53:00.001-07:00

Cantata “Patagonia de Fuego”

Madres de Plaza de Mayo Gualeguaychú, el Concejo Deliberante, la Dirección de Cultura Municipal y la UADER organizan el espectáculo denominado “Cantata Patagonia de Fuego” de Sergio Castro, donde se cuenta la matanza de obreros rurales en la Patagonia durante los años 1920 y 21, lo que se conoce gracias a Osvaldo Bayer como " La Patagonia Rebelde "

Esta obra musical que canta y cuenta los trágicos hechos ocurridos en Santa Cruz se presentará en el teatro Gualeguaychú el viernes 26 de agosto a las 20y30 hs., con entrada libre y gratuita. Cuenta con el aval del Ministerio de Educación y Cultura de la Nación , del Senado de la Nación y de la UATRE (sindicato de rurales)

Una triste realidad

2010-10-11T19:35:00.000-07:00

En la primera jornada de reflexión que hiciéramos en la sede gremial "La Fraternidad" con la presencia de Juan Carlos Cena, muchos de los que participamos y creimos en los inicios de una reactivación real del ferrocarril, nos quedamos mudos ante la afirmación del ferroviario y escritor bonaerense, quien categóricamente decía que estos proyectos eran una mentira.
No obstante ello, los ciudadanos de las localidades ferroviarias por origen, seguimos teniendo la esperanza de ver acciones serias en tal sentido.
¿Podemos decir que las promesas son mayores que las acciones?
¿Podemos decir que nos han prometido lo que no pueden cumplir?
¿Podemos decir que no tienen idea lo que es prometer y no cumplir?
¿Podemos perdonar las vanas ilusiones de pueblos casi fantasmas?
En fin, lo que vemos en este programa lo podemos ver en nuestra provincia también.
¿Hasta cuándo pensarán que pueden engañar a los ciudadanos, a los electores?
Son más los actos políticos que las acciones que llevan adelante, más grandilocuentes las puestas en escenas, con palcos, banderas, carteles, que las vías, las estaciones activas, los trenes circulando.
Ojalá no bajemos los brazos, sigamos haciendo la historia de vida de los obreros ferroviarios, sigamos dándole la oportunidad a los jubilados y activos, para que se expresen y nuestros funcionarios puedan escuchar sus voces.
Sofía de Lourdes Fernández

Un libro de Gualeguaychú que contribuye a la historia de la provincia

2010-10-02T14:57:00.000-07:00

Durante el año 2008, el Grupo Iten organizó el concurso de monografías históricas "Mujeres de Gualeguaychú". Un concurso que premió la investigación histórica sobre figuras femeninas que han contribuido a nuestra comunidad desde diversos ángulos. Este 8 de octubre a las 20hs se presenta el Libro Mujeres de Gualeguaychú en el Instituto Magnasco.

Este libro es la culminación del trabajo iniciado en 2008 para rescatar la memoria de estas mujeres. El mismo contiene los dos trabajos ganadores, “Florencia Marreins: maestra del barrio Norte” del Prof. Mario Giordán, y “Espíritu y valor de las fabriqueras” de María Cristina Cigliutti y Rosa Majul.

Un numero importantes de instituciones, profesores de historia, periodistas, y familaires colaboraron con Itén para realizar un compendio de semblanzas o biografías de breves de otras 60 muejeres de Gualeguaychú, que también integra este libro. En ellas se puede conocer la obra de: Mercedes Adriana Aguilar Vidart de Irazusta, Gerónima Sofía Alegre, “la Yuyera”, Agustina Andrade, Máxima Bachini de Bachini, Elsa Beatriz Antonia Bachini de Bértora, Nelly Amelia Badano Piaggio, María América Barbosa, Diola Barell de Franchini, Matilde Bértora, María Carmen Britos, Luisa Bugnone de Buschiazzo, Enriqueta Burlando Murature, Dora Buschiazzo de Hoffmann, María Cristina Casacuberta, Isabel P. Chacas de Pintos, Dolores Costa Brizuela de Urquiza, Anita Denis (Mariana Ortiz), María Eloísa D’Elía de Sala Hernández, Esther Duarte Perissé, Felipa Echazarreta de Irazusta, María Inés lizalde, Ana Etchegoyen, Rosa Margarita Etchegoyen, Isabel Frutos Carmona, María Rosa Gallemí, María de las Mercedes González de Rivero “Mamita”, Victoria María Luisa Guerra La “Flor del Plata”, María Haddad de Suaid, “la turca María”, Dolores "Lola" Irazusta de De Deken, Gregoria Robustiana Issouribehere, Virginia I. de Jhon, Angelina Lapalma, Rita Latallada de Victoria, Lidia del Carmen Leissa (“Chicha”), Teresa de Jesús, Matea, Clotilde Méndez Casariego de Grané “Chita”, Isabel Méndez Casariego de Irigoyen “Toto”, Aurora Cecilia Molina de Fraccarolli, Juana Montenegro "La dragona", María Leonor Morales Jardel, Nélida Juana Nóbile “Lela”, Camila E. Nievas de Capdevila, María Felisa Obispo Murature, Electra Pagola de Simón, Adela Pérez Cheveste, Petrona, Catalina Natividad y Ana Nila Piaggio, María Antonia Piccini, Nelly Perla Pivas de Bibel “la Pachamama”, Hortensia Margarita Raffo, Blanca Rosa Rebagliati de Lyall, Martina Luisa Rosa Regazzi, Luisa Margarita Riffel “la tante Luise”, Lucía María Rocca de Rossi “Lucy”, Lilia Rodríguez Otero, Malvina Seguí de Clavarino, Cornelia Villar de Segui. Además de un trabajo de Nahuel Maciel sobre Adela Brasesco, Elvira Cepeda de Bugnone y Nati Sarrot.

La cita es el viernes 8 de octubre a las 20hs en el Salón del Instituto Magnasco, Camila Nievas 78. El libro de más de 300 páginas se encontrará en venta ese día a un precio promocional de cincuenta pesos. Con este dinero se financia la edición del libro y las capacitaciones gratuitas que organiza Itén durante el año.

La edición 2008 de Mujeres de Gualeguaychú contó con el patrocinio de Diario El Día, Editorial Libros en Red, Organización Pérez Cattaruzza Inmobiliaria (OPCI), Club Aguila y Librería Rayuela. Además se sumaron como auspiciantes: el Instituto Osvaldo Magnasco, la Corporación para el Desarrollo de Gualeguaychú, el Instituto Sedes Sapientiae, el IES "María Inés Elizalde", la Facultad de Bromatología UNER, FM OMEGA, el Centro de Estudios Grupales y Sociales, el Instituto Superior de Perfeccionamiento y Especialización Docente (ISPED), el Diario El Argentino, Canal 2, UADER FHAyCs y Gente de Letras. Y acompañó la Secretaría de Cultura. Asimismo, parte de la publicación del libro se solventó con el aporte de la Municipalidad de Gualeguaychú y AGMER.

Semana de Cine

2010-06-11T09:00:00.000-07:00

Una nueva porpuesta para las vacaciones de julio, las vacaciones de los chicos, una semana de cine en la que podrán ver distintos filmes en los que el tren es la estrella. Para aprender, para gustar, para interiorizarse en la vida y experiencia de los mayores, tal vez, abuelos, tíos abuelos, o papás que como actividad fundamental fue viajar por los rieles de la provincia y el país.
En esta oportunidad vamos a ofrecerles proyectos cinematográficos que tiene que ver con una parte de la historia de nuestra ciudad y nuestro país, no tan lejana, pero que para muchas generaciones es solamente imaginación.
Esperamos que toda la ciudadanía nos acompañe a disfrutar de las películas y también apoyar las actividades que los diferentes grupos de Basavilbaso contribuyen al festejo del Bicentenario de la Revolución de Mayo. En esta oportunidad trabajaremos juntos, Comisión de la Fiesta del Riel, ESJA Nº 13 y GEHLA43, estaremos en dos lugares en la escuela (compartimos edificio con EES Nº 10 "Basavilbaso" Ex colegio Nacional y en La Fraternidad.

TREN PARA TODOS PARANÁ EN EL CONGRESO DE LA NACIÓN

2010-06-05T10:36:00.000-07:00

El pasado martes 1º de junio tuvo lugar en el anexo de la cámara de diputados del Congreso de la Nación la audiencia pública sobre el “Tren para Todos”, propiciada desde el interbloque de Proyecto Sur que lidera el compañero Fernando “Pino” Solanas. Entre las organizaciones que participaron se destacan, el movimiento “Tren para todos” que presentó las 920.000 firmas recolectadas que reclaman la recuperación del sistema ferroviario para todo el territorio nacional, el Movimiento Nacional Ferroviario (MONAFE) y la Asociación Personal de Dirección de Ferrocarriles Argentinos (APDFA); también se encontraban presentes representantes gremiales ferroviarios de Buenos Aires, Rosario, de multisectoriales de Santa Fe, Junín, La Plata, Zárate, y de organizaciones civiles dedicadas a temas ferroviarios. Por supuesto, también estuvo presente Tren para Todos Paraná, representado por los compañeros Ezequiel Toscani y Sergio Martinoli. El acto además contó con la presencia de diputados como Victoria Donda (Libres del Sur), Carlos Comi (Coalición Cívica), Verónica Benas (SI) y Héctor Cardelli (Proyecto Sur).

La jornada contempló la presentación en diputados de tres proyectos de ley que tienen como destino la reconstrucción del sistema ferroviario nacional. Los mismos giran en torno a los siguientes temas de vital importancia y necesidad: A)La creación un fondo para el desarrollo de la industria ferroviaria argentina (FONAFE). B) La creación de la “Empresa Estatal de Ferrocarriles Argentinos Sociedad del Estado”, y C) La conformación de una Comisión de revisión de los contratos de concesión para establecer la validez de una eventual rescisión por incumplimiento de las condiciones contractuales.

“Vamos reconstruir una conciencia de la ética pública”, manifestó “Pino” Solanas a lo que agregó ..“El que hace negocio privados con bienes públicos comete un delito infamante” y remarcó la necesidad de “recuperar lo nuestro a través de una batalla cultural e ideológica en defensa de lo público”. Solanas destacó que este proyecto viene siendo elaborado desde 2008, “cuando Cristina anunciaba el tren bala”, y agregó: “Aún subsiste la idea de que se les dejó de lado porque daban un millón de dólares de pérdida por día, hoy dan mucho más”, sostuvo Pino, haciendo referencia a los subsidios estatales que reciben las empresas concesionarias.

Por su parte el diputado Eduardo Macaluse (SI) sostuvo que “es imposible tener un proyecto de país sin ferrocarril”. El legislador bonaerense también se refirió a las privatizaciones, y señaló la necesidad de derogar el decreto que declara la emergencia ferroviaria, “que es lo que garantiza que el Estado de subsidios a lo bobo”. El legislador además destacó aspectos que contempla el “Tren para todos”, como volver a que haya guardabarreras o la creación de oficinas de reclamos en las estaciones que estén atendidas por representantes de usuarios. Macaluse aseguró además que el ferrocarril "no sólo es un medio de transporte, sino un factor de integración en lo cultural y comercial de la nación”.

También, el compañero Élido Veschi (APDEFA), que es uno de las asesores técnicos del proyecto, defendió la idea de extender por todo el territorio nacional, tanto los trenes de pasajeros como los de cargas, y consideró que “no hay ningún desarrollo industrial o agroganadero que no dependa del transporte”. Citó la célebre frase de Raúl Scalabrini Ortiz: “Para unir hay que comprender, y para comprender hay que conocer”, y agregó que “actualmente de cada $ 5.- que ingresan a un concesionario, $ 4.- provienen del Estado en forma de subsidios”. Y fue categórico cuando denunció que “tomando el último balance de Ferrocarriles Argentinos (1988-1989), el patrimonio de la empresa se ha reducido en la actualidad al 20%”.

También se pudo escuchar al compañero Jorge Contestí (Patriarca del proyecto Tren para Todos), quien afirmó que “la ecuación económica entre camión y tren favorece ampliamente al tren, ya que, para transportar la misma carga, por cada HP empleado por el tren, corresponden 7 y medio HP del camión”. Además, sostuvo que “hay que equipar a la futura empresa ferroviaria con equipos y materiales nuevos (0 km.) ya que, a la larga, le van a resultar más económicos al país”. Para finalizar dijo que el cambio no debe “ser violento, sino gradual, sin prisa pero sin pausa”.

Del anteproyecto y del encuentro surgieron cuatro propuestas de ley:
1) Hacer un inventario de los bienes de Ferrocarriles Argentinos, puesto que ignoramos lo que teníamos y lo que tenemos actualmente.
2) Crear una Empresa Pública de FFCC, con participación de usuarios y trabajadores, de carácter federal, para que la administración del servicio público sea totalmente transparente
3) Disponer de todo el trazado ferroviario a recuperar, con su presupuesto correspondiente.
4) Preservar todos los bienes ferroviarios (estaciones, terrenos, vías, instalaciones y todo tipo de material) evitando que el mismo sea enajenado por distintos planes de privatización.

Para finalizar, es oportuno precisar que, en el tiempo que se nos destinó en la audiencia, propusimos modificar la regionalización de la futura empresa ferroviaria (solicitamos se incluya una Región Mesopotámica, que incluya a Entre Ríos, Corrientes y Misiones); además adjuntamos un informe pormenorizado del proceso de rehabilitación de ramales ferroviarios en la provincia por parte de la UEFER y presentamos información vinculada al proceso destructivo del ex-ferrocarril Urquiza por parte de la nefasta empresa concesionaria de cargas (ALL).

Para tener en cuenta: No nos sorprendió la ausencia de legisladores “federales” del interior del país en la audiencia (tanto oficialistas como opositores), esos mismos que pregonan a diario en favor de las economías regionales, la coparticipación y la distribución justa de la riqueza. Si los vemos a diario con este discursete en los medios nacionales: ¿¿¿Por qué no se llegaron hasta la audiencia??? Tampoco estuvieron presentes los medios informativos nacionales; los mismos que le han dedicado tanto espacio a las compras “truchas” de material ferroviario en el exterior y que defenestran permanentemente los servicios ferroviarios del conurbano: ¿¿¿No se enteraron de que existe un proyecto de transporte nacional y federal superador de la crisis actual que ellos viven denunciando??? Compañeros, evidentemente existen muchos intereses en el medio, y hay sectores que seguirán haciendo “lobby” para que las cosas queden como están. La lucha va a ser dura y habrá que ganar los espacios públicos para que el pueblo conozca nuestra propuesta. Ahora bien... ya sabemos qué puertas no se van a abrir, al menos fácilmente.

Seguramente va a ser muy difícil olvidar la jornada histórica que vivimos el 1º de junio. Ahora resta poner el cuerpo a estos proyectos auténticamente “nacionales” que intentan reivindicar y recuperar un “rumbo” que, lamentablemente, perdimos los argentinos ante los “espejitos de colores” que el neoliberalismo colonialista nos vendió en la segunda década infame de los ’90. Argentinos: “Llegó la hora del tren. El país lo necesita”

El tren de Bajada Grande. Paraná Entre Ríos

2010-05-13T12:49:00.001-07:00

Un lugar en la ciudad con historia de la que poco hay registros.
Sus huellas férreas se han ido borrando a través del tiempo, pero lo esencial queda intacto y con ganas de hablar...

Los invitamos a disfrutar de este informe que ha realizado el equipo de ENTRE RIOS SOBRE RIELES. con el fin de difundir información ferroviaria, para que podamos aprender y así defender con fuerza nuestro patrimonio rielero.

Informe:
http://ferrocarrilentrerriano.blogspot.com/2010/03/bajada-grande.html

2010-05-13T12:49:00.000-07:00

Un lugar en la ciudad con historia de la que poco hay registros.
Sus huellas férreas se han ido borrando a través del tiempo, pero lo esencial queda intacto y con ganas de hablar...

Los invitamos a disfrutar de este informe que hemos realizado con el fin de difundir para que podamos aprender y así defender con fuerza nuestro patrimonio ferroviario!
Un saludo desde Paraná, Entre Rios.

El equipo de ENTRE RIOS SOBRE RIELES.

Informe:
http://ferrocarrilentrerriano.blogspot.com/2010/03/bajada-grande.html

Epopeya Carrilera

2010-05-13T11:22:00.001-07:00

Atesoro en mi alma
la musica del tren, de pronto un chamamé
tal vez un valseadito
o la cadencia de la chamarrita

Talento y férreos brazos tenaces y esforzados
trabajan sin descanso..la tarea al fin culmina
radiante el hombre sonríe oyendo la bocina
del tren que marcha ufano al prado perfumado

y avanza el tren humeante , rodando acompasado
por la verde llanura , entre suaves colinas
rios y montes agrestes , sobre rieles camina
llevando almas y sueños rumbo al pueblo añorado

Saludan a su paso coloridos pañuelos
como agiles palomas que comienzan sus vuelos
hacia el azul del cielo y a los rojos ceibales

Ah..mi tierra entrerriana , sembrada de ramales
que forman y unen pueblos , surgidos como estrellas
Gracias al ferroviario , Paladín De Epopeyas

Rosa Mauric
24 de marzo 2008

Los chicos y la fiesta

2010-03-25T07:31:00.000-07:00

Los niños nos pueden enseñar muchas cosas a los grandes. En esta oportunidad nos enseñaron su amor por la ciudad, por este pequeño grupo de personas que encabezó la preparación de la Fiesta del Riel, por este evento tradicional de nuestra localidd de Basavilbaso.
Nos enseñaron que lo que es nuestro, lo que hacemos entre todos, lo debemos amar para que permanezca joven y activo.

IMAGENES DE LA FIESTA DEL RIEL

2010-03-25T07:11:00.000-07:00

Notas de viaje en zorra de via - César Guillen - Iván Juárez

2010-02-16T11:13:00.000-08:00

Les dejo el comienzo de este libro que fascinante de una aventura ferroviaria, quienes deseen leerlo completo pueden solicitarlo en comentarios y se lo alcanzaremos previo permiso del autor.

Introducción a las crónicas y recuerdos
de un viaje en zorra de vía.

César Guillén e Iván Juárez son dos ferroviarios del sudoeste
bonaerense. César e Iván son dos emprendedores a los que le fascinan
las hazañas repletas de kilómetros, desiertos y grasa ferroviaria. César e
Iván son -según propias palabras- dos locos soñadores.
Se dice popularmente que a los locos se les arriman los perros y los
niños. Además, a estos dos amigos que comparten la pasión por las vías
ferroviarias y un extraño enamoramiento por las zorras de vías, se les
acercaron muchos otros compañeros de viaje.
Los viajes en zorra de vía -esos pequeños vehículos ferroviarios
comunes en las películas filmadas en blanco y negro- emprendidos por
estos dos hombres y sus compañeros de vía, contienen un sentido
simbólico enorme. Allí se engloban historias personales vinculadas con
el ferrocarril, el placer por viajar y la intención de demostrar que con el
más rudimentario de los vehículos ferroviarios, es posible comunicar
miles de kilómetros en la Argentina. Para quienes relatan estas páginas
existe una necesidad imperiosa de recomunicar el interior de nuestro
país mediante el ferrocarril. La obstinación llega a un punto tal que
entre 2007 y 2008 llevan recorridos más de 3000 kilómetros en la
Argentina y Chile. Pero esta obstinación no parte sólo de sus
admirables pasiones, sino también de un fundamento racional que se
puede verificar en sus anécdotas de viaje y sus recuerdos de un tiempo
en el que los ferrocarriles intercomunicaban gran parte de nuestra
nación.
Leer estás páginas reviste una invitación a la aventura, a la memoria y
nos aborda a un mundo de pequeñas ruedas que intentan resucitar y
rescatar en palabras y acción un país del interior que cambió, pero que a
su vez resiste y empuja para volver a intercomunicarse.
Así como los cuerpos con las arterias tapadas u obstruidas corren el
peligro de morir, al territorio desvinculado le ocurre lo mismo. Para el
geógrafo brasileño Lobato Corrêa el espacio se encuentra sujeto a
constantes procesos de fragmentación y remembramiento. Corrêa
afirma que “el territorio es la construcción físico social, sobre una
naturaleza ya dada, del sistema de soporte materiales de una sociedad
concreta, como expresión y síntesis históricamente fechada,
cambiante, dinámica, contradictoria; con múltiples determinaciones
económicas, sociales, políticas y culturales. Sus formas constitutivas se
modifican constantemente en función de las transformaciones
estructurales y coyunturales de la sociedad, en un continuo,
movimiento dialéctico de totalización y fragmentación sucesiva y
simultánea”
De este modo, podemos concebir al territorio como el esqueleto de
partes interconectadas e interdependientes que componen un sistema
que nos configura tanto un mapa plano de trazas e instalaciones de
elementos y cosas, como uno de acciones humanas concretas y
simbólicas.
En este sentido, el viaje en zorras constituye una acción simbólica con
peso fuerte; tanto para quienes lo realizaron, como para quienes nos
acercamos a esta gesta desde el relato.
Miles de habitantes de los pueblos del interior, ven todos los días pasar
enormes trenes de carga, que llevan mercadería hacia nuestros puertos
y de allí hacia el mundo a la forma de caños móviles que extraen
nuestras riquezas. Sin embargo, hace tiempo ya que muchos de estos
pueblos se encuentran aislados en sus propias interacciones humanas,
personales y afectivas más simples. Sencillamente porque, muchos de
estos pueblos, quedaron aislados unos de otros a la forma de islas
solitarias. En este contexto, sólo algunos habitantes que resisten
convencidos o quienes mantienen fuertes lazos con el territorio se han
podido quedar. Muchos otros debieron emigrar a las ciudades. Así,
nuestra pampa, nuestros desiertos y esos pueblos alejados de las
autopistas y los centros de consumo, quedaron solos, aislados y en
algunos casos abandonados a la gracia siniestra del destino del mercado
de capitales reinante y a los diabólicos resultados de la oferta y la
demanda.
César e Iván, dos hombres obstinados, perseverantes, tenaces y hasta
quizás hartos de nuestras desigualdades territoriales, decidieron
emprender esta forma de protesta y reivindicación: el viaje como
símbolo concretado, como modo de demostrar que con la voluntad es
posible volvernos a reconocer como nación integrada. Tanto entre las
autopistas como en los solitarios parajes alejados.

Información ampliada

2010-02-16T09:16:00.000-08:00

Fiesta Provincial del Riel. (parte de prensa)

Basavilbaso (ER.), se apresta a vivir una edición mas de la Fiesta Provincial del Riel, hablar de esta ciudad, cercana al corazón geográfico de Entre Ríos, es nombrar parte de la importante historia con la que cuenta esta provincia desde 1866 en cuanto a ferrocarril se refiere,algún poeta pueblerino dijo alguna vez hablando de su terruño, Basavilbaso es una ciudad mal hecha, las vías dividen la población y allí todo se hace por cuatro, cuatro clubes deportivos, cuatros escuelas primarias, cuatro plazas,! Siempre todo esta del otro lado de la vía. Para quien llega por primera vez, “este es mi pueblo ferroviario y agricultor” ( Lucho Schvarman)
La fiesta dio comienzo en el año 1987, con el centenario de la ciudad, Basavilbaso se puede identificar por su cultura ferroviaria sumado claro esta a la llegada de los primeros contingentes rusos, judíos como así también de otros orígenes en 1887, los que conforman los estatutos de la primera cooperativa agrícola de Sudamérica en 1990, llamada “Lucienville” en homenaje a quien fuera el hijo del filántropo Barón de Hirsch creador de la Jewisch colonización.
Al igual que tantas poblaciones de la provincia de Entre Ríos como Santa Anita, y la Fiesta de “La Trilla”, Concepción del Uruguay y la fiesta nacional de “La Playa”, Urdinarrain con la “Fiesta del Caballo”, San Salvador con la “Fiesta Nacional del Arroz” y como ultimo ejemplo la ciudad de Concordia “Capital Nacional del Citrus”, Basso como le llaman sus pobladores prepara la edición 2010, que significa brindar tributo al poblador ferroviario “Paladín de Epopeyas”.
Si fijamos los recuerdos en la estación ferroviaria, veremos allí solían encontrarse los trenes al mediodía desde los ramales que alimentaban de mercadería y pasajeros a la vía central trenes: Paraná-Basavilbaso-Concepción del Uruguay/Basavilbaso-Parera-Gualeguaychú/ Federico Lacroze-Posadas uniendo al Litoral argentino “El gran capitán” “Expreso Cataratas”,”Río Paraná”,” Río Uruguay”, los servicios de unidades Fiat a la capital provincial uniendo todos los días las costas del Uruguay con la del Paraná o el tren mixto a Gualeguaychú y tantos otros como los coches motores Ganz o Birmingham.
Basavilbaso: convoca para la ultima semana de febrero con dos muestras de cine ferroviario el 24 y 25 de febrero en el predio del museo riel, el viernes 26 la cena del reencuentro ferroviario en la sed del sindicato de conductores de locomotoras “La Fraternidad” en este marco se distinguirá a trabajadores jubilados de las cuatro entidades sindicales por su aporte a la Industria Ferroviaria.
El sábado 27 se anuncia un festival artístico con la visita de los siguientes artistas:
1. Franco Peletti: Talento Argentino (2009)
2. Los Majestuosos del Chamame
3. Fejumas ( Arrecifes Bs. As)
4. Héctor Apeseche, Grupo Tango Carlos Manzini
5. Sonidos Nuestros
6. Pitingo Izaguirre
7. Cintia Córdoba y grupo De Raíz
8. Danza Napeli ( Grupo Latino)
9. Bailanta pueblera: Omar Olivera y los Hacheros Entrerrianos
Selección de la reina provincial del riel, entrega de los rieles de bronce Local, Provincial, Nacional.
Distinciones especiales a quienes desde la cultura han hecho su aporte a la esperanza y la memoria de los ferroviarios.
La conducción de la fiesta estará a cargo de Omar Telmo Geminiani y la iluminación y el sonido por cuenta de una empresa de Basavilbaso, Láser.
Entrada general: $10
Jubilados: $8
Como otras ediciones la fiesta cuenta con el auspicio de la municipalidad de Basavilbaso.
El domingo 28 de febrero representa un encuentro de real significación porque se juntan los ferroviarios con el deporte el fútbol traerá delegaciones de Capital Federal, pcia de Buenos Aires, Misiones, Entre Ríos, definirán quien es el campeón de la edición 2010.
La llegada del tren de los gurises programada para la tarde arribara de la ciudad de Lucas González para simultáneamente dar comienzo a juegos, pinturas para niños, exposición de material ferroviario, ferromodelismo, encuentro de zorras, la bienvenida de la asociación “Amigos del Belgrano” quienes trabajan incansablemente desenterrando rieles en su trocha angosta , poniendo en valor estaciones y estructuras ferroviarias sepultadas en el ferrocarril con mayor extensión de la Republica Argentina. Los ferro amigos del Tren De Las Rosas trenes y locomotoras en escala y muchos otros ferro aficionados feriantes, artesanos.que se llegaran a Basavilbaso a esta juntada.
A las 20 hs dará comienzo el “Rocanriel” encuentro del rock local con bandas como
1. Vadrenaos
2. Escolásticos
3. Gravedad
4. Liluon Rit
Que darán cierre por la madrugada del lunes.
Entradas: $5
A las 00,00 exactamente a la hora ferroviaria se estará “Brindando por el ferrocarril” recordando aquel 1º de Marzo de 1948 “Día Nacional del Ferroviario” y el hecho de la Nacionalización de los Ferrocarriles en el año 1948.
Convocándolos a otra jornada que han producido los mismos organizadores llamado “2do encuentro con el tren” a fines de agosto del 2010.
La ciudad de Basavilbaso transpira rieles sus trabajadores tienen la dureza del quebracho y la fuerza de una imponente locomotora de vapor, amigo visitante si anda por aquí no se le vaya a ocurrir decirles a los trabajadores, “ex ferroviarios” se llaman esencialmente ferroviarios hasta la llegada del ultimo tren que los llevara al cielo de los ferrocarrileros para seguir reencarnándose en cuarta generación en obreros del riel que continuaran el oficio y el tránsito por los rieles de la vida, prolongando los caminos del acero.
Miguel, Neira
Secretaria de Prensa
Fiesta Provincial del Riel
Edición 2010

Encuentro de ferroviarios y ciudadanos

2010-01-22T15:39:00.000-08:00

Una Fiesta del Riel más…

En el próximo mes de febrero se llevará a cabo en nuestra localidad de Basavilbaso, más precisamente en el predio del ferrocarril, “La Fiesta Provincial del Riel”, los días 26- 27 -28

En esta edición de nuestra fiesta mayor tendremos: cine ferroviario con la proyección de “El último tren” el viernes 26, “Próxima salida” el sábado 27 y “Memoria de un proyecto ausente” película documental, ya estrenada en la ciudad, el domingo 28.

El programa de este evento se constituye de la siguiente manera: viernes 26 “Cena del reencuentro. Homenaje al poblador ferroviario” en el local de LA FRATERNIDAD, allí se entregarán recordatorios a trabajadores de las cuatro entidades sindicales, para terminar con baile y show. Las tarjetas, para quienes quieran adquirirlas, ya están a la venta, la capacidad es limitada por el espacio del salón, solicitarlas a los teléfonos 0344515404194 o 482510.

Sábado 27: festival artístico municipal con la participación de músicos para todos los gustos y bailarines consagrados: “Sonidos nuestros”, “La cincopada”, “Los majestuosos del Chamamé”, “Pintingo Izaguirre”, “Cintia Córdoba” “Fejumas”, “Los herederos del viento”. Esta edición también contará con la entrega del Riel de bronce, la tradicional elección y coronación de la Reina Provincial y los fuegos artificiales. La conducción y animación del festival estará a cargo en esta oportunidad, de Omar Telmo Geminiani, respaldado por LASER, sonido e iluminación de Carlos Chabeuf

Domingo 28 la llegada del “Tren de los gurises”, el tradicional campeonato ferroviario de fútbol, encuentro de zorras, exposición de material ferroviario, arte, pintura, música, artesanos. A las 20hs “Rock and Riel” con la participación de numerosas bandas invitadas: Vadrenaos, Escolásticos, Gravedad, Liluom rit, y con la particular animación de Roberto Gastón “CHUCU” Quintana, sonido e iluminación Carlitos Chabeuf.

Los esperamos a todos, queremos compartir la alegría de reavivar nuestra fiesta, de celebrar la esperanza, la emoción del reencuentro, la felicidad de estar juntos.

Un nuevo espacio para disfrutar

2010-01-07T16:46:00.000-08:00

Desde el Centenario de nuestra localidad de Basavilbaso, la Fiesta del Riel ha marcado rumbos en la provincia, en esto de los festivales.

Nuestro pueblo festejó su cien años el 30 de junio de 1987 y desde ese mismo invierno la ciudad y sus alrededores pudieron disfrutar de música y danza de la mejor.

Artesanos, turistas, vecinos impulsaron esta expresión popular con mucho entusiasmo y año a año este festival fue logrando un nivel primerísimo en la provincia.

Muchos años difíciles en la vida del ferroviario, de nuestra ciudad y de quienes lo organizaban, fueron apagando aquella algarabía de fiesta, pero lo que tiene alma no muere, sigue viviendo en quienes tienen fe.

Por eso desde hace un tiempo nos juntamos nuevamente, los de la fe, y comenzamos a impulsar con constancia ese sentimiento vivo que es La Fiesta del Riel, y con distintas actividades durante el 2009 seguimos impulsando esta fiesta de nuestro pueblo.

Y con esta fiesta la expresión de deseo del poeta Miguel Neira, "andando los trenes de la vida/Norte, Sur, pampa, cordillera", recorreremos en tres días de fiesta la música del país, la historia positiva de la pluma de Víctor Klos cuando nos cuenta en sus versos "los tiempos cambiaban todo era adelanto/los rieles brillaban por tanto vaivén", cerraremos los ojos a la negra ausencia de la poesía que llora "¡Qué extraño destino, mi Dios/ ser trocha vacía!" y soñaremos con Rosa Mauric, gritando al pueblo: "¡Ah!... Mi tierra entrerriana, sembrada de ramales/que forman y unen pueblos, surgidos como estrellas/gracias al ferroviario, paladín de epopeyas.

En esta nueva hora además de invitarlos a disfrutar de la Fiesta del Riel 2010, los invitamos a pasar por la página de la fiesta, un nuevo emprendimiento que publicita lo que tenemos en nuestra ciudad, lo que somos capaces de hacer cuando nos juntamos, lo que podemos cambiar, cambiando nuestra actitud y salir adelante despacio, con la marcha de La 43, fuerte, de puro acero, como los hombres y mujeres de nuestro pueblo...

http://www.fiestadelriel.com.ar/

FELICES FIESTAS

2009-12-31T06:27:00.000-08:00

Se está apagando el 2009 y con su paso constante nos deja un sin fin de satisfacciones.

Si bien nuestras actividades estuvieron sorprendidas por múltiples inconvenientes de índole familiar y laboral, no hemos dejado de formar e informar a quienes lo han solicitado, a quienes han querido trabajar con nuestro grupo, a quienes han necesitado de nuestra colaboración.

Por eso aunque nuestras acitividades han sido acotadas nos sentimos bien con lo realizado.

En este momento de reflexión damos gracias a las personas que siguen este espacio periódicamente y los invitamos a seguir acompañándonos durante nuestro crecimiento, durante nuestras actividades en el 2010 que ya comenzará en horas.

Felicidades a los integrantes del Grupo de Estudios Históricos "La 43", felicidades para los que luchan todos los días por este medio de transporte que ha fundado pueblos en nuestro país y que su retiro significó el final de muchos.

Sigamos luchando para solicitar al Estado una verdadera y seria inversión para el resurgir del Ferrocarril, para estar a la vanguardia de los países latinoamericanos como lo supimos estar en otros tiempo.

Sigamos trabajando en Basavilbaso para levantar la Fiesta del Riel, nuestra fiesta, la que nos da la felicidad del festejo en los inicios de cada año.

Sólo convencidos de nuestra postura podemos avanzar y pedir a las autoridades que avancen.

Un abrazo y Feliz Año Nuevo

IMÁGENES DE LA PRESENTACIÓN DEL DOCUMENTAL

2009-11-09T06:17:00.001-08:00

Lectura del Decreto del Departamento Ejecutivo declarando de interés Municipal la presentación del Documental "Trenes en Entre Ríos. Memorias de un progreso ausente"

Georgina Trecco comentando al público presente los objetivos del documental y agradeciendo a quienes les prestaron ayuda para la realización del mismo.

Aspecto de los participantes al evento

Profesora Nora Fistein haciendo referencia a su actividad como integrante de las actividades en las Fiestas Provinciales del Riel, en la década del '80, cuando se advertía el rumbo de la falta de inversiones en los ferrocarriles, los análisis sociales que se llevaban a cabo y sus aportes al mundo de las ideas económicas. Subrayando que en aquel momento se intentaba "hacer entender a funcionarios, trabajadores y ciudadanos que el ferrocarril cumplía una función social más que comercial económica", advirtiendo el futuro que no tardó en llegar.

Miguel Neira, integrante de "La Fraternidad" encargado del Archivo, integrante de la Fiesta del Riel, participante activo del Grupo de Estudios Históricos "La 43", trabajador ferroviario y recopilador de historias de vida, haciendo el cierre del evento.

Estreno del documental "Trenes en Entre Ríos. Memorias de un progreso ausente

2009-11-09T05:39:00.000-08:00

El día sabado 7 de noviembre en Basavilbaso, asistimos a la presentación del documental "Trenes en Entre Rios. Memorias de un progreso ausente",una realización de los periodistas Georgina Trecco,Marcela Pautasso y Jorge Lima,documental que através del testimonio de los trabajadores ferroviarios e historiadores,reconstruye 143 años de la historia de los trenes en la provincia.

Los recuerdos y las anécdotas que aún anidan en la memoria de los ferroviarios,hicieron posible la realización de este registro audio visual. Un trabajo que incluyó viajes a Gualeguay y Puerto Ruiz,tramo donde nació la historia de los trenes de Entre Ríos,en 1866 con el ferrocarril Primer Entrerriano.

Desde la conformación del estado, las vías atravesaron modelos económicos y políticos que fueron diseñando el destino de los ferrocarriles.

El Ferrocarril Del Este Argentino, desde Concordia hasta Mercedes -Ctes-El Ferrocarril Central Entre-Riano que unio la costa del Paraná con la del Uruguay, y el Ferrocarril general Urquiza,que completó los mas de 3000 kilometros de vias, fueron y son testigos de las voces y silencios del suelo Entrerriano.

Basavilbaso ,Gualeguaychú, Concepción del Uruguay, Villa Elisa, Strobel, entre tantas otras localidades, armaron el escenario de los relatos de la familia ferroviaria.

El evento estuvo organizado por el Grupo de Estudios Históricos "La 43" y la Escuela Secundaria de Jóvenes y Adultos Nº 13 (CENS 64) ,auspiciado por por la Coordinacion de Cultura de la Municipalidad de Basavilbaso y el Depertamento Ejecutivo Municipal, con la participación especial del sindicato "La Fraternidad" seccional Basavilbaso y la gente laboriosa de Fiesta Provincial Del Riel y Museo "Riel".

El esfuerzo de las instituciones organizadoras agradecen al público que se convocó en las instalaciones de la escuela, agradece a la Facultad de Ciencia y Tecnología UADER subsede Basavilbaso, que facilitó los elementos tecnológicos para proyectar la película.

Gracias a quienes apoyan a las instituciones educativas que ofrecen a la sociedad eventos que muestran materiales como este que suma testimonios orales de quienes vivieron los hechos en la historia de los Rieles De Entre Rios.

-Miguel Julo Neira- -Lourdes Fernández-

Adelanto del documental que veremos el 7 de noviembre en el salón de la Escuela Secundaria de Jóvenes y Adultos Nº 13

2009-10-16T16:49:00.000-07:00

http://www.youtube.com/watch?v=NCxIr4LLDdk

Jornada de Historiadores y Cronistas Barriales en Rosario

2009-10-16T16:29:00.000-07:00

Se están desarrollando en estos momentos las 4º Jornadas de Historiadores y Cronistas Barriales en la Ciudad de Rosario.
En esta oportunidad el tema convocante es
"El cine, mi barrio, mi gente"

Y nos quedamos con ganas de ir...

Suerte a todos los organizadores, son laburantes de la hitoria reciente, del relato oral, impulsores de las crónicas pueblerinas, de los barrios, de gente como Ud., como vos y como yo que recuerda, valora y sobre todo convoca a la memoria de otros.

JORNADAS DE HISTORIADORES Y CRONISTAS BARRIALES
16 y 17 de Octubre de 2009

Sede del encuentro: Centro Cultural Cine Lumiere

Vélez Sarsfield 1027 - 0341 4804 816 - Rosario

Estreno del video documental "Memorias de un progreso ausente"

2009-10-15T08:39:00.000-07:00

http://culturaenparana.com.ar/?p=1935&cpage=1#comment-143

Este enlace los lleva a Cultura en Paraná donde publican un reportaje a las periodistas Marcela Pautaso y Georgina Trecco quienes vinieran a Basavilbaso (foto 1) para recoger datos que exponen en su investigación periodística.

Tuvimos la suerte de compartir un día con ellas, observando nuestros lugares ferroviarios, con mucha pena y desasociego, pues recordamos (porque tenemos edad suficiente, y amor por el ferrocarril) otros tiempos y otras circunstancias políticas y económicas.

El hoy es poco alentador, pero siempre queda la esperanza de un futuro venturoso.

¡Adios Mercedes!

2009-10-04T17:23:00.000-07:00

REPRODUCIMOS MAIL ENVIADO POR UN AMIGO BASAVILBASENSE QUE HOY VIVE EN CÓRDOBA

2009-09-27T18:15:00.000-07:00

Estimados, el servicio ferroviario Ferrourbano que unía las estaciones de Alta Córdoba (en plena ciudad de Cordoba- Ex Belgrano) y Estación Rodríguez del Busto, en la misma capital y desde donde se convierte en el Tren de la Sierra hasta Cosquín, que la presidente inauguró desde Salta en junio (junto a otros servicios en todo el pais), ha dejado de funcionar por razones de inseguridad, porque en su trayecto por la capital cordobesa cruza por varias cuadras en medio de villas de emergencias (las que está previsto trasladar a otros lugares).

En uno de los primeros viajes, algunos malvivientes que viven entre gente honrada y trabajadora que habita esos asentamientos, bloquearon las vías con un lavarropas e intentaron ingresar al tren para asaltar a los viajeros, cosa que no pudieron hacer debido a la seguridad de las puertas que se abren desde adentro. Eso hizo que se aumentara la seguridad con policías recorriendo el trayecto delante de las formaciones, hace unos días un tren de carga de la empresa concesionaria del ferrocarril atropelló a una niña que se encontraba jugando en las vías, produciéndole la pérdida de una mano, hizo que los habitantes de Villa el Nylon cortara el paso por algún tiempo. Debido a estos inconvenientes la empresa decidió cortar el servicio. El proyecto era llegar en el futuro a estaciones más céntricas de la ciudad, en una primera etapa a la Estacion Mitre frente a la terminal de omnibus-
Por suerte antes de este inconveniente pude hacer el viaje el día de la Independencia. Además de una nota aparecida el 30/08 en el diario "Día a Día" de Córdoba informando de la cancelación les envío algunas fotos mías del viaje del 9 de julio.
Una verdadera lástima, a todos los ferrucas que vivimos en Córdoba, nos hacía mucha ilusión ver de nuevo a un ferrocarril en marcha y con muchas posibilidades de crecimiento futuro. Las autoridades municipales y provinciales han dicho que el proyecto sigue en marcha, que esta cancelación es temporaria, pero como sabemos una cosa son los sueños y otras las politica y sobre todo la economia
un abrazo
Daniel Oscar Almada
Cordoba-

Video de archivo

2009-09-20T22:20:00.000-07:00

Felicidades a todos los profesores

2009-09-17T08:56:00.000-07:00

Indudablemente en primer lugar queremos saludar a todos los profesores integrantes de este proyecto de investigación histórica, que hemos comenzado con mucho cariño. La mayoría de los integrantes de este nutrido grupo son profesores, abocados al rescate de las vidas de los obreros ferroviarios, con un objetivo claro, DEJARLE EL TRABAJO DE INVESTIGACIÓN A LAS GENERACIONES VENIDERAS.
El sentido de la vida de un profesor es enseñar, guiar a otros para que puedan construir su propia manera de aprender.
Además queremos darle un fuerte abrazo a los que enseñan la profesión ferroviaria, especialmente a los profesores de la Escuela Técnica de La Fraternidad seccional Basavilbaso.
Un recuerdo grande para Don Emiliano Claret

152 años de ferrocarril

2009-08-30T20:45:00.000-07:00

Con buenos a malos vientos para este transporte tan necesario para la producción, el turismo y el trabajo de los argentinos, hemos arribado a los 152 años de rieles brillantes, deseosos de sentir vibrar el suelo de nuestra provincia y del país.

Hoy en la ciudad de Basavilbaso, la que llamamos aún "Capital de los trenes", se ha realizado un evento organizado por la comisión Fiesta del Riel, conde grandes y pequeños disfrutaron de juegos, refrigerio, paseos en zorra y viajes en tren.

Este esfuerzo de grandes, queriendo hacer valorar el tren como transporte nacional y loca a las generaciones jóvenes tiene su mérito social que ojalá todos los ciudadanos sepan tener en cuenta y no solo participar de la fiesta en un día caluroso, sino de acercare a seguir trabajando para que el viaje en tren sea una realidad digna dentro de pocos años.

Gracias a todos los que participaron de la organización de este recuerdo y esta tarde maravillosa.

UN MENSAJE POÉTICO

2009-08-21T09:56:00.000-07:00

Hemos recibido desde Chajarí una obra poética de un hijo de este Basavilbaso surcado hoy, por las vías calladas y el cielo sin humo.

Así franco y sencillo el verso, desde la experiencia y la remembranza, desde el asombro y el dolor, Osvaldo expone sus sentimiento recordando las grandes locomotoras que supieron poblar la playa de estacionamiento de la Estación Gobernador Basavilbaso.

COLOSO DE ACERO

Simplemente detengo el tiempo
aflora en mi memoria,
ese coloso de acero
protagonista de esta historia.-

Silenciosas madrugadas
interminables pitares,
perturbando los sueños
de aquel poblado en descanso.-

Solitario hombre accionaba
dos brazos de madera,
dando vía libre al gigante
no resultando tediosa la espera.-

Escasos metros separan
de la estación ferroviaria,
ruidoso chillido de hierros
deteniendo la marcha obligada.-

Indicando plataforma
una voz en el parlante,
clima alegre y nerviosismo
resultado equidistante.-

De la formación bajan y suben
foráneos y forasteros,
unidos en la circunstancia
como sencillos pasajeros.-

Señal partida indicatoria
campana de metal bronceado,
a su destino emprende
el viaje diagramado.-

Se va perdiendo
en el amplio firmamento,
ni siquiera sospechar
que ya no habría regreso.-

Descarriló la realidad
produciendo gran daño,
como por arte de magia
prevaleció el engaño.-

Osvaldo "TULA" Butala
(Basavilbasense residente en Chajarí-Entre Ríos)

Gracias Osvaldo por compartir tu poesía con todos los que pasan por este lugar y que hacemos con mucho esfuerzo, con mucho cariño por nuestro pueblo y este medio de transporte que pobló nuestra niñez.

De nuestra historia

2009-07-20T19:39:00.000-07:00

El conflicto ferroviario de 1961 en Laguna Paiva: Dispositivos de control social en el espacio local.
Prof. Luisina Agostini

En la provincia de Santa Fe, la localidad de Laguna Paiva constituyó un importante escenario conflictivo durante una huelga ferroviaria de alcance nacional desarrollada durante los meses de octubre y diciembre de 1961. En esa ciudad se encontraba uno de los mayores talleres de montaje y reparación de locomotoras del Ferrocarril Belgrano, siendo la actividad ferroviaria la principal fuente de ingresos para la población. La clausura de talleres y el levantamiento de vías férreas desencadenaron un conjunto de acciones colectivas encabezadas por los gremios La Fraternidad y la Unión Ferroviaria. Las medidas del gobierno nacional desarrollista consistieron en disminuir el alto déficit del servicio, incrementar el rendimiento del personal y reducir progresivamente el número de trabajadores con una “acordada” indemnización. A partir de la reconstrucción de la lógica de los acontecimientos y del análisis de los mismos nos proponemos detectar cuáles fueron y cómo se aplicaron los dispositivos de control social por parte de las instituciones del Estado que se proponían limitar las posibilidades de acción de los huelguistas y, por otro, los emprendidos por el movimiento ferroviario para fortalecer sus posiciones en el conflicto.
Aplicamos una metodología cualitativa para identificar y abordar los dispositivos de control puestos en práctica. Trabajamos con documentos producidos por las organizaciones gremiales durante el desarrollo de los conflictos y con registros tomados de los diarios El Litoral y La Prensa.

EL ARCHIVO DE "LA FRATERNIDAD"

2009-07-12T09:03:00.002-07:00

Unos de los grandes objetivos de nuestro Grupo de Estudios es incentivar a todas las instituciones a que puedan ir organizando sus archivos que revelen la historia y trayectoria de cada una, que en definitiva es la historia de los habitantes de Basavilbaso y por último y fundamental, la historia de nuestro terruño.
Varias acciones las realizamos en función de esto. Primeramente la capacitación en lo que se refiere, fundamentalmente al tema archivística, que iniciamos en año pasado con los Lic. Mariana Nazar y Andrés Pak Linares, con quienes guardamos estrecha relación y constantemente los estamos consultando.
La segunda acción que también llevamos a cabo, porque en definitiva nos favorece como investigadores, es ayudar a las instituciones que lo requieran, a comenzar el camino de la catalogación y conservación del material existente.
Este 9 de julio comenzamos nuestra labor en "La Fraternidad" contribuyendo con el personal que comenzó a organizar el ARCHIVO "INSTRUCTOR ELMILIANO CLARET".
Como observarán en las fotografías, la institución gremial, dándole importancia a la documentación encontrada y recogida, ha establecido un lugar, lo ha reacondicionado y en él se encuentran revistas, libros de actas, publicaciones gremiales, fotografías y diversos documentos que hacen a la gran historia de Basavilbaso. Allí estamos trabajando, con nuestro pequeño aporte, esencial para la reconstrucción histórica de esta institución basavilbasense, ligada al origen de nuestro pueblo.

CATEDRÁTICO INGLÉS INTERESADO EN EL FERROCARRIL "CENTRAL ENTRE RIANO"

2009-07-07T20:06:00.000-07:00

Dr. Paul Jordan, profesor titular de la Universidad de Sheffield, Inglaterra, investigando en nuestra ciudad.

El martes 7 de julio el Dr. Jordan se reunió en la

Oficina de Turismo con integrantes del Grupo Memoria,

algunos ferroviarios jubilados y en actividad, integrantes

del Grupo de Estudios Históricos “La 43” y

el Coordinador de Turismo.

Pregrado en Birkbeck College, Universidad de Londres, y doctorado en el St Catharine's College, Cambridge. En 2002 completó en la Universidad de Sheffield el programa de Maestría en la Enseñanza y el Aprendizaje en la Educación Superior. Miembro de la Academia de Educación Superior e interesado en el papel de la literatura en el aprendizaje.
Uno de los Especialistas en Lengua y Literatura de America Latina en el Departamento. Su área particular de interés es la descripción de la región del Río de la Plata.
Enseña literatura española y americana, la historia y cultura de Argentina y México, y es tutor de segundo año de principiantes en el idioma español. Su último libro, El autor de la Oficina - un estudio de la oficina de los trabajadores en los escritos de catorce siglo XX escritores Río de la Plata – fue publicado por Tamesis, en abril de 2006.
Es el coordinador de enlace Sheffield-Montevideo, realizando investigaciones e intercambios académicos de nivel en estudios anuales en el vecino país Uruguay.
Publicaciones
El Autor de la Oficina (Woodbridge: Boydell y Brewer, Colección Támesis, 2006)
Fragmentos: Roberto Arlt (Florianópolis: Universidade Federal de Santa Catarina, 2007)
Roberto Arlt: una narración del viaje, KCL Hispanic Series, 6 (Londres: King's College del Departamento de Español y Español American Studies, 2000)
(Ed.), John Adams, 'Somos un pequeño país de cuentos breves ": A Personal Antología del Cuento uruguayo (Weybridge: La Sociedad Británica del Uruguay, 2007)
Ensayos y artículos sobre Arlt, Benedetti, Cortázar, Onetti y WH Hudson, publicado en el Reino Unido, EE.UU., Canadá, España, Brasil y Chile.
El catedrático inglés, de amplios conocimientos sobre la literatura e historia argentinas y latinoamericanas, expresó su inquietud por conocer el destino de las locomotoras que llegaron desde su país a la Argentina en el siglo XIX y que con el adelanto tecnológico y los tiempos de cambios a mediados del siglo XX, con la modernización a partir de la nacionalización de los ferrocarriles, fueron destinadas a otras dependencias, y en muchos casos al desarme.
Los distintos grupos con los que tuvo contacto, le alcanzaron gran cantidad de material, lamentando que los archivos del ferrocarril no existieran más, destruidos y quemados por manos irresponsables.
Igualmente tanto el Grupo Memoria como GEHLA43 se ofrecieron para mantener el contacto necesario y sostenido con la finalidad de enviarle material que pueda procesar para su próxima visita, donde seguramente permanecerá en nuestra localidad por más tiempo y con caminos mejor definidos para su investigación.
El profesor compartió con los docentes de nuestra localidad su preocupación por la poca lectura de los alumnos de los ámbitos escolares de todos los niveles, manifestando que es necesario introducirlos en el gusto por la literatura que los lleva a descubrir distintos aspectos de la vida real, de diferentes etapas de la historia. Conocedor de Juan Manuel de Rosas, quien vivió en su condado natal, hizo bromas acerca de Rosas y Urquiza adelantando su próximo trabajo que tratará del Caudillo bonaerense.
El Dr. Paul Jordan agradeció cordialmente la recepción de los ciudadanos de Basavilbaso y prometió volver para recuperar el diálogo y el conocimiento de la historia de nuestro ferrocarril CENTRAL ENTRE RIANO.

FELICIDADES BASAVILBASO

2009-06-30T11:01:00.001-07:00

DESDE EL GRUPO DE ESTUDIOS DESEAMOS A TODA LA CIUDADANÍA DE BASAVILBASO UN FELIZ ANIVERSARIO A TODA LA COMUNIDAD. ESPERAMOS SEGUIR JUNTOS PROYECTANDO ACTIVIDADES QUE MUESTREN EL ORIGEN, HISTORIA Y FUTURO DE LOS TRABAJADORES DEL RIEL QUE LE DIERON VIDA A ESTA HERMOSA CIUDAD MEDITERRÁNEA DE ENTRE RÍOS.

Contribuyendo a la Educación

2009-05-10T07:48:00.000-07:00

Durante la semana del 4 al 8 de mayo, estuvieron en la localidad de Basavilbaso, integrantes de un equipo del Canal Encuentro, emisora estatal que ofrece a los televidentes distintos programas educativos para ser utilizados en los distintos espacios educativos.

En esta oportunidad el proyecto se denomina "Un viaje al país de los panzas verdes", haciendo especial recorte de la historia del ferrocarril, las vivencias de los habitantes de centros ferroviarios importantes como lo ha sido nuestra localidad, la preocupación por el presente sin trenes de pasajeros y el esfuerzo que hacen distintos ciudadanos, que forman grupos de rescate de predios, trenes y memoria de los exferroviarios.

A nuestro grupo le tocó intervenir presentando el proyecto que nos convoca, el rescate de la memoria de los ex - ferroviarios de nuestra localidad, y tuvimos la suerte de poner al servicio de tan importante emisión, nuestro trabajo que lleva ya 15 meses, contando al país cuales son nuestros sueños y cómo los vamos cristalizando con mucho estudio, trabajo y acciones concretas.

Ahora solo resta esperar hasta que salga el producto que ojalá sea lo que queremos mostrar desde aquí, ya que hacer este esfuerzo implicó dejar otras actividades en función de nuestros objetivos.

LUCHA DE FERROVIARIOS

2009-04-26T06:43:00.000-07:00

CUANDO LOS MAU MAU LUCHARON EN EL NOROESTE ARGENTINO

Posted 18 Abril 2009 by RBCategories: Argentina

Roberto Bardini

Después del golpe cívico-militar que el 16 de septiembre de 1955 derrocó al general Juan Perón, corre el rumor que en el noroeste argentino hay guerrilleros africanos Mau Mau, famosos porque decapitan a sus enemigos británicos.

Nadie los ha visto, pero se dice que operan en la zona ferroviaria de Tafí Viejo, en Tucumán, y a veces llegan a Salta y Jujuy. Y para preocupación de los servicios de inteligencia de la “revolución libertadora”, también se comenta que están con la Resistencia Peronista.

Mau Mau es una organización rebelde que de 1952 a 1960 combate en Kenia contra las tropas del Imperio Británico, que ha ocupado el país a fines del siglo diecinueve. Su líder es Jomo Kenyata, quien después de la independencia en 1963 será el primer presidente y gobernará hasta 1978. Los Mau Mau tienen pocos fusiles; pelean con lanzas y machetes. Los ingleses cuentan que cortan las cabezas de los blancos, las colocan en la punta de la lanza y las exhiben como escarmiento.

La verdadera historia –prácticamente desconocida en la actualidad– me la contó en 2007 el inclaudicable Juan Carlos Cena, hijo de un ferroviario de Córdoba y también él ferroviario desde los 12 años. Luego de la caída de Perón, padre e hijo se unieron a la Resistencia. Miembro fundador del Movimiento Nacional de Recuperación de los Ferrocarriles Argentinos (MoNaReFA), hoy es un experto en el tema.

“En 1955, mientras, los burócratas sindicales se reunían en Olivos con el general Lonardi primero y con el general Aramburu después, para reacomodar las relaciones con el nuevo poder, el Partido Justicialista se había volatilizado”, recuerda Cena, que conoce de primera mano la anécdota de los Mau Mau. “La Resistencia se fue conformando a través de los cuerpos de delegados, seccionales de sindicatos, por zona o región, comisiones internas y de reclamos. No hubo ningún ideólogo, intelectual o político que preparara la Resistencia”.

En el caso de los obreros ferroviarios, las reuniones comenzaron después del bombardeo a la Plaza de Mayo en junio de 1955. Cena fue testigo de esos encuentros porque se realizaron en la casa de su padre, en Córdoba. “Con el pretexto de jugar a la taba, llegaban compañeros de todos los lugares ferroviarios del país. Los articulaba la unidad territorial del oficio y el sindicato. Los encuentros organizativos fueron rotando. La reunión más importante fue en la Estación La Reducción, en Tucumán”.

Luego del golpe del 16 de septiembre, las comisiones internas y de reclamos de la Unión Ferroviaria en Tafí Viejo crean el Comando Interseccional Peronista de Obreros del Norte (Cipon). El núcleo está en Tafí Viejo, pero se extiende a todo el norte del país. Es la concentración obrera más grande del noroeste. Le siguen los Altos Hornos Zapla.

“El Cipon estaba formado por compañeros duros, probados y disciplinados, defensores a ultranza de los ferrocarriles estatales”, narra Cena. “En más de una oportunidad, en el gobierno de Perón descabezaron jefaturas del taller por corruptas o ineptas. Esta metodología perduró después del golpe de 1955. Fueron los primeros en operar fuera de la organización partidaria. En todo el norte organizaron paros y sabotajes, no sólo ferroviarios. También impulsaron aprietes a comandos civiles, rompehuelgas, delatores y traidores. Eran absolutamente independientes y nunca pudieron ser controlados. Antes del advenimiento del peronismo, los anarquistas tenían gran influencia en los talleres; instauraron maneras de comportamiento, códigos éticos, métodos de organización y trabajo gremial. Con Perón en el gobierno, la relación entre anarquistas y peronistas continuó, basada en un respeto mutuo”.

Los antiperonistas de Tafí comienzan a llamarlos Mau Mau. Los militantes del Cipon no se sienten ofendidos: también reivindican la guerra de independencia en Kenia. Y para hacer honor al nombre le “cortan la cabeza” a dos jefaturas de taller seguidas, expulsándolas por “gorilas”.

Varios oficiales del ejército retirados y en actividad que se dicen peronistas van a ver a los dirigentes del Cipon para influenciarlos. Todos son rechazados, especialmente el general Miguel Ángel Iñiguez, del Comando de Operaciones de la Resistencia (COR), más afecto a los golpes militares que a las revoluciones populares. “Los Mau Mau sólo recibieron al entonces capitán Adolfo César Phillipeaux, quien en 1956 se había unido en La Pampa al levantamiento del general Juan José Valle”, cuenta Cena. “Con él mantuvieron una relación militante y de gran respeto”.

El ferroviario cordobés evoca por sus apodos a viejos conocidos de la Resistencia Peronista: Cutiti Díaz, Chichilo Céliz, Tableta Gutiérrez, Andrés Suter… De ellos sólo viven El Toto Romero y El Inglés Campbell.

“El anecdotario de sus vidas es enorme”, recuerda Cena. “Todos murieron pobremente, orgullosos de haber sido lo que fueron. El primer desaparecido ferroviario de la Resistencia es Raúl Lechessi, en el gobierno de Isabel Martínez. Ni siquiera durante la dictadura cívico- militar de 1976-1983 los trabajadores ferroviarios claudicaron”.

Unas últimas líneas sobre los Mau Mau de Kenia: durante años, historiadores y periodistas británicos presentaron una imagen feroz de los independentistas, pero el investigador Mark Curtis, fundador del Royal Institute of International Affairs, tiró abajo estas descripciones. En su libro Web of Deceit (“Red de engaños”), publicado en 2003, Curtis revela que más de un millón de kenianos fueron prisioneros en “aldeas cercadas”. A los sospechosos se les interrogaba con “cortado de orejas, perforación de tímpanos, azotes y quemaduras con cigarrillos encendidos”.

Y el historiador David Anderson, de la Universidad de Oxford y autor de Histories of the Hanged: The Dirty War in Kenya and the End of Empire (“Historias de los colgados: La guerra sucia en Kenia y el fin del imperio”), publicado en 2005, presenta evidencias de la brutal represión británica: 20.000 rebeldes asesinados, 150.000 civiles acusados de simpatizar con ellos enviados a campos de trabajos forzados y más de mil ejecutados en la horca. Anderson demuestra que sólo 32 colonos ingleses murieron durante un conflicto que duró más de siete años.

AHORA SÍ, LA FOTO REAL

2009-04-25T18:58:00.000-07:00

LES REGALO LA HERMOSA IMAGEN DE UMA EN SU SEGUNDO DÍA DE VIDA

¡BIENVENIDA UMA!

2009-04-24T19:41:00.000-07:00

Ha nacido Uma, la primogénita de Cintia Otero y Walter Insaurralde, dos integrantes de nuestro grupo, oriundos de la localidad de Gualeguaychú. Y nuestra sobrina

Todos estamos deseosos por conocer a la niña y saludar a la nueva familia que se ha formado.

Dios los cuide siempre y nos mantenga unidos como amigos y hermanos de la vida.

Intentando imaginar algo antes de concer a la nueva integrante del Grupo de Estudios "La 43" dejamos algunas imágenes.

Pronto mostraremos la verdadera imagen de nuestra niña

Un nuevo año, un tiempo nuevo de investigación

2009-04-24T19:16:00.000-07:00

Este grupo de estudios históricos, desde su inicio ha propuesto una forma de trabajo que, aunque difícil, es satisfactorio y colma el alma. Es el rescate de la historia oral reciente, aquella que pueden contar nuestros seres queridos, los que vivieron los acontecimientos positivos y/o negativos de la vida de un pueblo y que desde su participación tienen una visión particular de los mismos.

Por estos días nos estaremos reuniendo para seguir con las entrevistas (algunos para recomenzarlas y otros para comenzarlas) que iniciáramos hace ya 1 año y dos meses.

Paso a paso iremos contado qué nos sucede en cada entrevista, qué materiales usamos y cuales son las técnicas y metodologías empleadas para ello.

Con nuestro trabajo queremos entusiasmar a todos aquellos vecinos que deseen compartir sus experiencias con el ferrocarril, por supuesto que principalmente recurriremos a los ex - ferroviarios, pero también rescataremos la vida comercial y social que tanto creció y que en oportunidad del cierre del ferrocarril se ha visto perjudicada.

"El pasado es formador del presente y objetivo del futuro. Nada de lo que ha sido negativo debemos, ni queremos repetir en el mañana." S.L.F.

SIEMPRE SORPRENDENTE LOS FERROAFICIONADOS

2009-04-09T21:54:00.000-07:00

El Proyecto Tren de las Rosas es un proyecto de ferromodelismo de jardín, escala 1:10 realizado en forma totalmente artesanal.
La página WEB del Tren de las Rosas, pretende mostrar dicho proyecto, traspasando las fronteras del jardín de una casa pero además y por sobre todas las cosas, ayudar difundir y preservar el patrimonio ferroviario argentino.
La pagina WEB que se realizara inicialmente como trabajo final del curso de Diseño de Páginas web de nuestra escuela ha tenido una gran difusión nacional e internacional dentro del rubro. Actualmente se encuentra inscripta en un concurso internacional que se realiza en México, como participante del resto del mundo. (hay mas de 192 sitios inscriptos y solo 8 son de la República Argentina).
El concurso esta patrocinado por la comunidad de desarrolladores Joomla! que es la herramienta de desarrollo de dicha página.
Por tal Motivo, no solo representa al Centro Municipal de Formación Profesional 1 "Ricardo Rojas", sino también a La República Argentina.
La dirección de la página es: http://www.trendelasrosas.com.ar/

30º aniversario del CENS Nº 64

2009-03-28T04:52:00.000-07:00

Fotografía de la segunda y tercera promoción de egresados del CENS al momento de recibir la Bandera de Ceremonias obsequio del Sr. José Levitzky

Fruto de un convenio suscripto por la Empresa Ferrocarriles Argentinos y la Dirección Nacional de Educación del Adulto (D.I.N.E.A.), nace en 1979 una escuela para adultos con el fin de beneficiar al personal con desempeño en el ámbito ferroviario y sus familiares. Por esta razón, al principio de la vida institucional del Centro Educativo de Nivel Secundario Nº 64 sólo se permitía la incorporación de un 10% del total de los alumnos provenientes de otras reparticiones nacionales, provinciales o municipales. En sus comienzos esta escuela funcionó en el local de la Escuela Nº 33 "Justo josé de Urquiza" ubicada a dos cuadras de la Estación de Ferrocarril y con el tiempo se trasladaría al edificio de la Escuela de Educación Secundaria Nº 132 "Basavilbaso" (ex- Colegio Nacional)
Este patrocinio fue sostenido hasta el año 1981, y aunque la escuela era un ente nacional pocas fueron las intervenciones del Estado para el sostenimiento de la misma.

Como vemos, la historia de esta escuela secundaria está ligada a la historia institucional del país, los años finales del último gobierno militar deja sin tutoría a sus propias creaciones y comienza una etapa nueva donde las autoridades educativas abren las puertas a todos los interesados de la localidad y la zona que quieren terminar sus estudios secundarios.

Sus ex-alumnos integrados a la comunidad en diversos trabajo, en la vida política e institucional, son los primeros en beneficiar a su escuela, la que les había dado el título tan ansiado.

Una vez perdida la tutoría de la órbita nacional de la que dependía el CENS, no podía subsistir sin la ayuda cotidiana de algún organismo que viera sus necesidades, es así que en el año 1984, en plena democracia, el Poder Ejecutivo Municipal, con la participación activa del Honorable Concejo Deliberante suscribe un nuevo convenio para sostener esta institución tan necesaria para la vida de Basavilbaso, colaborando constantemente para satisfacer las necesidades no cubiertas por el ámbito nacional y provincial.

Desde la creación de esta escuela secundaria hasta el presente han pasado 27 promociones de egresados adultos, marcando un camino muy firme y seguro en el andar de la localidad de Basavilbaso. Los egresados, están insertos en diferentes actividades de la ciudad, en el ámbito administrativo, educativo, en los medios de comunicación, en salud, seguridad, etc.

Nada ha detenido su crecimiento, ni la falta de edificio, ni la falta de materiales (libros de texto, diccionarios castellanos, diccionarios de inglés, mapas, calculadoras, muebles, etc.). Sus directivos y docentes en todos los tiempos han aportado lo que cada alumno necesita y fundamentalmente han aportado el entusiasmo, la energía, voluntad y mucha paciencia para contener a quienes con dificultades económicas, familiares, sociales han decidido lograr su superación.

Desde esta página saludamos al CENTRO EDUCATIVO DE NIVEL SECUNDARIO Nº 64 deseando que en este año de su 30 aniversario logren todos los objetivos propuestos y puedan festejar con entusiasmo una trayectoria de bien social.

El slogan que marca estos 30 años es:

"CENS 64, 30 años de una Institución Educativa particular en su concepción y en su trayectoria"

TALLER DE HISTORIA ORAL

2009-03-17T20:14:00.000-07:00

EL Lic. DANIEL PLOTINSKY TRABAJÓ DURANTE UNA JORNADA BREVE CON DOCENTES Y PERSONAS DE NUESTRA LOCALIDAD, INSTERESADAS EN LA HISTORIA ORAL

El sábado14 por la mañana, en el local de la Biblioteca Popular “Luz Obrera”, en el marco de su 90º Aniversario, el Grupo de Estudios Históricos “La 43”, organizó un Taller de Historia Oral llevado adelante por Daniel Plotinsky Profesor de Historia (UBA); Investigador adscripto del Programa de Historia Oral (Fac. de Filosofía y Letras -UBA) ; Director del «Archivo Histórico del Cooperativismo de Crédito»

El Prof. Plotinsky, quien investiga Análisis Histórico y Cooperativismo puntualizó la importancia de las fuentes orales, que no es una fuente secundaria, ni supletoria. En riqueza y matices es igual que las demás fuentes con las que se reconstruye la historia de las instituciones y los pueblos, y se debe tener en cuenta a la hora de hacer historia.

El Taller en primera instancia estuvo dirigido a quienes se dedican a la historia oral en nuestra localidad Grupo Memoria de Biblioteca Luz Obrera, Archivo de La Fraternidad y “La 43”, y se invitaron a las personas que realizan las mismas actividades en la localidad de Larroque, Gualeguay, Gualeguaychú y Caseros, todos abocados a rescatar la memoria de nuestros abuelos para ahondar en los procesos históricos que se describen en los libros, para poder insertar la historia del interior en la historia del país, conocer el desarrollo de nuestras localidades y el protagonismo de sus habitantes.

En otra oportunidad y en función de quienes deseen participar de un segundo encuentro el Grupo de Estudios Históricos realizará una inscripción abierta de capacitación con un horario extendido.

Imágenes de la Fiesta del Riel 2009

2009-03-15T11:51:00.000-07:00

Hacemos un recorrido por las distintas actividades que se realizaron durante la jornada del 28 de febrero y el 1º de marzo con motivo del Día del Obrero Ferroviario.

Aquí Marcela Pautaso y Georgina Trecco quienes se acercaron a Basavilbaso a realizar entrevistas y seguirán viniendo para investigar sobre la vida ferroviaria de Entre Ríos. Su objetivo realizar un documental. Aquí acompañadas por Luis Schlottahuer quien les mostró la Escuela Técnica de La Fraternidad

Durante la jornada del 28 se inauguró la iluminación del predio del Museo Riel, con la participación de funcionarios municipales y provinciales, integrantes del gremio La Fraternidad y el Grupo de Estudios Históricos "La 43". Seguidamente se homenajeo a los abuelos ferroviarios entregándoles un recordatorio por su labor como Obreros de Riel. Para finalizar la jornada se entregaron los premios del Concurso Monográfico "El ferrocarril a través del Arte".

Durante la Jornada del 1º de marzo se realizó un torneo de fútbol durante la mañana, luego un almuerzo de camaradería en las instalaciones de "La Fraternidad", donde los visitantes pudieron observar y conocer la Escuela Técnica "Emiliano Claret" que allí funciona y aún instruye a los postulantes a conducción de trenes.

Por la tarde y noche del 1º de marzo la ciudad se vio invadida por la música y la danza, con un festival que extendió hasta las 3 de la mañana.

Integrantes del Grupo de Estudios Históricos: Prof. Mario Butala, Prof. Daniel Prado y Bibliot. Romina Legras

Reconocimiento a don Balbi que con sus 90 años no faltó al festejo, participó del acto del sábado junto a integrantes de su gran familia para recibir su plaqueta y luego asistió a la cena que se llevó a cabo en la Peña "Calá"

Integrantes del Grupo de Estudios: Sra. Griselda Delsart y Prof. Alejandra Avanzini de la localidad de Caseros, junto a la Prof. Lourdes Fernández

Griselda y Alejandra se han sumado a este proyecto de revalorización de los obreros ferroviarios que viven en su localidad.

Parte de la exposición que se realizó en los furgones del Museo Riel: fotos, revistas, elementos de colecciones personales de obreros ferroviarios de nuestra localidad que gustosamente cedieron para el evento.

Nuestro compañero de trabajos de investigación y el que tiene más experiencia en la tarea, Miguel Neira, organizador del Archivo de La Fraternidad, de la Juventud Fraternal y proximamente de Las Mujeres Fraternales, ejemplo de servicio en función de la historia del Gremio que marca su vida de trabajador.

El Jurado que deliberó durante tres largos meses leyendo, evaluando y finalmente consensuando la premiación de los trabajos participantes.

Cabe aclarar que los trabajos premiados serán corregidos por sus autores durante todo el año 2009 para finalmente entregarlos a Libros en Red y ser publicados primero virtualmente y luego gestionar los fondos para la publicación en papel.

EL TREN COLMADO DE VECINOS DE ROSARIO DEL TALA LLEGÓ A LA FIESTA PROVINCIAL DEL RIEL

2009-03-02T07:10:00.001-08:00

Es destacable el trabajo de los genuinos integrantes de las comisiones de la fiesta, que durante años han soñado con este reinicio. La presencia de más de 3000 personas ha avalado el retorno de esta Fiesta que hizo recordar los mejores tiempos.
A todos ellos debemos agradecerles el empeño diario, el trabajo cansador que dio como resultado una hermosa Fiesta.

UN INOLVIDABLE REENCUENTRO CON EL PÚBLICO

2009-03-02T05:32:00.000-08:00

Fiesta Provincia del Riel – Basavilbaso – Entre Ríos

Una vez más, la localidad de Basavilbaso, distante 60 km de Concepción de Uruguay, segunda ciudad del Departamento Uruguay, el 1º de marzo de este año, vivió la algarabía y el entusiasmo de una edición más de la Fiesta Provincial del Riel.
Con el Predio del Museo “Riel” colmado de vecinos y visitantes, se llevó a cabo una nueva edición, de esta fiesta del obrero ferroviario, que surgiera en 1987 con motivo del centenario de la localidad entrerriana, nudo ferroviario importante de la provincia.
El grupo originario de la comisión del riel, con gente nueva que se sumó a la organización del evento, estuvieron abocados varios meses en la preparación de esta fiesta tan cara a los sentimientos de todos los pobladores.
Ocho años han transcurrido desde la última edición de este evento de características distintivas, ya que no es un encuentro folklórico solamente. Desde la primera comisión se tuvo en cuenta todas las actividades que realizaban los ferroviarios: deportes (futbol, basket, voley), artesanías, poesía, investigación, folklore (danza, canto).
Desde 1987, la Fiesta Provincial del Riel mostró al público una galería importante de artistas locales, provinciales y nacionales de relevancia, y el público supo agradecer con el acompañamiento y el aplauso sostenido, ya que no se trata de una fiesta donde se celebre alegría solamente, sino es un merecido homenaje a quienes dejaron sus vidas en los caminos de acero del país, a quienes se los dejó sin trabajo siendo hombres jóvenes, tronchando su futuro o a punto de lograr una jubilación que llegaría con muchas dificultades.
Esta edición de la fiesta se llevó a cabo durante el 28 de febrero y el 1º de marzo, día del Obrero Ferroviario. Y se trató de conformar un programa como aquel de 1887. Por eso se comenzó el día 28 con Exposición de maquetas, pinturas, revistas gremiales y fotos, inaugurando la nueva iluminación del Museo Riel. Luego de las luminarias se entregaron los premios del Concurso Monográfico organizado por el Grupo de Estudios Históricos “La 43”, denominado “El Ferrocarril a través del Arte”, y se homenajeó a los jubilados ferroviarios más ancianos, entregándoles plaquetas recordatorias de su labor, y por último se realizó una cena de camaradería en la Peña “Cala”.
El 1º de marzo se comenzó el día con la faz deportiva donde los obreros ferroviarios en actividad, y algunos alejados de ella, participaron de un Campeonato de futbol. Por la tarde juegos y entretenimientos para chicos y grandes.
ALL puso un tren a disposición de los vecinos de la localidad de Rosario del Tala, quienes viajaron para participar de evento durante las horas del crepúsculo. Y por supuesto a las 21,30 el Festival Mayor con fuegos artificiales y la apertura con la participación de la Peña Tradicionalista Semblanzas Gauchas con el cuadro “Tren del cielo” con música litoraleña y textos de la poeta local Sofía de Lourdes Fernández.
El tiempo no pareció transcurrir, no se notaron los años de silencio de nuestro Festival, de nuestra querida fiesta, los corazones volvieron a latir al compás de la música y los ojos a brillar como los tizones de las viejas locomotoras.
Todo el pueblo revivió y se volvió a escuchar le lema símbolo del Festival: “Mientras haya un riel clavado en un rincón de la Patria chica, nuestra fiesta no morirá”.

Basavilbaso, 1º de marzo de 2009

CONCURSO MONOGRÁFICO

2009-02-21T11:06:00.000-08:00

En horas más se determinarán los premios ESTACION GOBERNADOR BASAVILBASO del concurso monográfico EL FERROCARRIL Y EL ARTE.

Recordemos que a la presentación de trabajos se adhirieron 13 participantes con temas muy variados: literatura, pintura, composición musical, escultura, expresiones culturales populares.

En poco tiempo más subiremos al blog los resultados de este certamen: premios y menciones y por supuesto las felicitaciones pertinentes.

Agradecemos desde ya a quienes se interesaron por leer, estudiar, investigar y producir textos que nos ayuden a conocer algunos de los tantos valores artísticos de nuestra localidad y acercarlo a todos para compartir, poniendo de sí el esfuerzo necesario para reconstruir nuestra historia y cultura.

ESTACIÓN ESCRIÑA

2009-02-09T19:52:00.000-08:00

El tren era la vida de los pueblos del Interior, en nuestro país, Argentina. Por algo desaparecieron en la Aldea Global.

Escriña es un pueblito entrerriano, blanco y muy diminuto.El tren Urquiza pasa dos veces al día, con sus bufidos espumosos, y las campanas de la estación que llaman a la concentración y a la alegría. La estación del tren es una bella pinturita, como casi todas las entrerrianas.

Los lugareños se agolpan, con las caras lavadas y los mejores vestidos. Luego pasean sus sonrisas a lo largo de los vagones viajeros. Se saludan con los pasajeros y devuelven sonrisas.

Mientras esto sucede, en los vagones de carga se trabaja con apuro. Bajan cajones y más cajones. Y suben fardos bien atados, y bolsas. Muchas bolsas. También cajones.

Escriña se ensancha y se embellece. Dentro de poco vendrá un médico a vivir en la aldea.

Un día el tren dejó de pasar. Y no pasó más.

Hoy Escriña es un fantasma cadavérico. En la destartalada estación crecen yuyos y en lo que fue el salón de espera, hay dos espinillos casi secos.

Ladra un perro de forma tan lastimera y con sonidos agudos, como estiletes sangrientos, que hasta los pocos árboles acostados, los bichitos de luz, y todo ser viviente de la zona, tirita con emoción solidaria.

Se oye muy bien lo que dice:

-“El desarrollo no es para los perrrooos. ¡Peeeerrroooooo!

“Vida perruna la mía. “Aunque Escriña es toda mííaaa-a-a-a!

"El cielo está estrelladísimo. Unos lagrimones cayeron sobre Escriña.

AUTOR:
Maximo R. Chaparro
Docente, escritor y hombre de bien

Buscando mejorar nuestro Blog

2009-02-08T18:03:00.000-08:00

¡Hola! antes que nada queremos agradecer a quienes diariamente entran en este sitio dándole importancia a nuestras actividades y sobre todo a nuestro trabajo de producción, que lleva tiempo y esfuerzo, tiempo para buscar los textos, las imagenes, la música y esfuerzo para producir los textos, slider y posteos.A nuestros visitantes y autores les contamos que hay un promedio de 25 personas por día que ingresan a este lugar.Hoy quisieramos mejorarlo, saber qué piensan de nuestras notas, nuestras imágenes y la música que elegimos para este Blog. Quisieramos saber quienes son las personas que entran, si solamente son del Grupo de Estudio que quieren mirar, ¿qué hay de nuevo? Si son personas de otros espacios que entrar a ver nuestros avances o gente que lo encontró por casualidad.

Deseamos saber si les gusta el sitio, en qué podríamos mejorar, qué otras cosas relacionadas con el tema de nuestro blog les gustaría que apareciera posteado o qué le cambiarían si fueran los administradores o autores.

Entren a comentarios o dejen sus opiniones en cbox habilitada, es una ayuda para nuestra administradora que con mucho esfuerzo escribe para Uds. para que se enteren de las actividades del Grupo de Estudios "La 43"

Esperamos sugerencias, hasta pronto

Un viaje por el año que estamos cumpliendo como grupo

2009-02-04T20:39:00.000-08:00

GRACIAS A TODOS LOS QUE NOS DAN UNA MANO EN LAS ACTIVIDADES QUE REALIZAMOS
GRACIAS A LOS EX-FERROVIARIOS QUE NOS REGALAN SUS HISTORIAS DE VIDA PARA COMPARTIR
GRACIAS A LOS FERROVIARIOS QUE SE EMPEÑAN EN MANTENER VIVA LA ESPERANZA
GRACIAS A LOS QUE NO SON FERROVIARIOS PERO QUE AÑORAN Y LUCHAN POR LA VUELTA DEL TREN
SIMPLEMENTE
¡GRACIAS!

Un espacio desde Rosario

2009-02-04T04:16:00.000-08:00

En nuestra pasada por Rosario, Santa Fe, hicimos contacto con integrantes del "Club del tren de Rosario", un grupo maravilloso de gente que como nosotros, añora ver a los trenes sobre las vias llevando gente de un lado a otro de nuestra República, siendo nexos entre paises limítrofes y dando vida a los pueblos del interior.

Hoy le dejo el lugar para poder ingresar al blog de estos amigos. Allí podrán encontrar las direcciones de correo electrónico para comunicarse, preguntar, enviar fotografías, pequeños relatos personales de sus vivencias con el ferrocarril, y todo lo que quieran aportar para que otros ferroviarios o ferroaficionados puedan disfrutar de imágenes y comentarios.

Nosotros desde aquí le mandamos un cariños saludo y un MUCHAS GRACIAS por estar en este camino de valorar un transporte olvidado por los funcionarios gubernamentales, pero nunca por los usuarios.

Estaremos enviando algunas imágenes de nuestra "43" para que también pose en el blog amigo

http://ferrocarrilestrenesyestaciones.blogspot.com

Y... otra versión más

2009-01-31T20:00:00.000-08:00

Y el maestro Raul Barbosa nos regala su versión original

2009-01-29T08:16:00.000-08:00

Mientras disfrutamos del hermoso paisaje de ls Provincia de Corrientes, lugares para disfrutar, fauna y flora para admirar.

Un poco de buena música litoraleña

2009-01-27T18:41:00.000-08:00

Con sonido a tren...

Daniel Oscar Almada nos deja su saludo y recuerdo

2009-01-26T14:07:00.000-08:00

HOLA "LA 43"

Soy Daniel Oscar Almada, nacido en Basavilbaso, viviendo hace ya 8 años y medio en Cordoba Capital, los del pueblo que me conocen de gurí (familiares, vecinos, amigos, compañeros de la primaria en la querida escuela 58 La Pampa) soy Oscarcito y a pesar de mis casi 55 pirulos todavía así me llaman, cosa que me halaga, para los demás soy Daniel. Hijo de Oscar Almada y Pili Ledesma , ahijado de los recordados doña Delia Fournier y don Pedro Ceferino Scabini, llevo el 100% de sangre y genes ferroviarios y fraternales (de La Fraternidad, gremio de los conductores). Debido a ello no he cortado el corton umbilical que me une por siempre a Basso, a pesar de las distancias y las perdidas familiares.-Por ello y gracias a los hijos de Nestor Gorge (gran amigo y colaborardor de mi viejo, cuando éste fue secretario de la Seccional de la Capital de los rieles, allás por los `60) quienes mediante de la FM Riel me hicieron conocer vuestro blog, que asiduamente visito, se me ocurrió enviarles una página de la Revista Anteojito, que revolviendo recuerdos que me dejaron mis padres, descubrí hace poco; por lo que veo, este hoja se la envió a mi padre, su nieta, mi unica sobrina, y supongo que será de la decada de los 70. Se trata de un articulo publicado por la revista infantil en su página dedicada a los recuerdos de infancia de los lectores mayores. El autor era (o es, en estos tiempos debe ser un noble octogenario) amigo de mi padre, nacidos ambos en Holt, don Miguel Angel Troyelli, quien en el recuerdo habla de otra locomotora hermana de la 43, la 335. Debido a que uds se dedican a rescatar la historia de nuestros ferrocarriles, que dieron vida a nuestros lares, me pareció oportuno enviarselos, para vuestros archivos y recuerdos como una humilde colaboración, esperon que la disfruten como yo volví a hacerlo ahora, pues ya la conocía cuando se publicó en su momento, mi papá la guardaba junto a sus mas preciados recuerdosQuiero felicitarlos por vuestra idea, por el trabajo apasionado que están llevando a cabo, de registrar y hacer perdurar las raices de nuestra querido Basavilbaso. Deseo enviar mi mas calurosos abrazos a mis hermanas en baustimo (no se si existe una palabra que designe a esta unión) Zuli y Loli Scabini que hago extensivos a todos los integrantes del Grupo de Estudios Historicos "La 43".
Con afecto
Daniel Almada

El recuerdo para saborear...

2009-01-26T14:05:00.000-08:00

La 335
Los recuerdos de la infancia tienen la magia de refugiarse en los lugares más insólitos, en las cosas más pequeñas y como en este caso, en un simple número… 335. Así escrito poco o nada dice, pero…¡cuánto encierra!
La historia de este recuerdo se remonta a muchos años atrás. Mi querido y siempre recordado padre, era maquinista ferroviario. Mis hermanos y yo aprendimos a querer a las locomotoras, a entender su silbato, ya que nuestro padre, cuando pasaba manejando una de ellas, nos hablaba en un idioma en clave, que él y nosotros conocíamos, haciendo sonar el estridente silbato. Nosotros lo veíamos desde nuestra casa, nuestra humilde casa ubicada en la pampa entrerriana, y trepado a los árboles, agitábamos pañuelos respondiendo su llamado.
Muchas veces nuestro padre nos llevaba a pasear en “su” locomotora. Era la 335 y los peones y vaporistas, a pedido de él, la tenían hecha un chiche, como mi padre decía. Exactamente el Holt y Basavilbaso, mis hermanos y yo disfrutábamos de ese mágico recorrido de curvas y contracurvas, puentes ríos, arroyos, cañaverales. Era un viaje lleno de alegrías, de risas, de cálido afecto.
Pero he aquí lo más lindo. Hace poco en uno de nuestros frecuentes viajes a Lynch, donde aún llegan esas viejas locomotoras del viejo F.C.E.R. encontramos a la 335. Yo soy un hombre maduro y no me avergüenza decir que al verla se me llenaron los ojos de lágrimas y, acercándome hasta ella, la acaricie como si se tratara de un sueño. Por un instante me vi otra vez pequeño, de la mano de mi padre, ese hombre humilde y laborioso que me dejó la mejor herencia que puede dejarse a un hijo: su noble ejemplo.

Miguel Angel Troyelli

Imágenes de un camino desolado

2009-01-12T10:40:00.000-08:00

LA INTERDISCIPLINA EN LA HISTORIA Natalia Tielve García, Profesora de Historia del Arte en la Universidad de Oviedo

2009-01-10T03:35:00.000-08:00

En lo transcripto se revela el trabajo transdisciplinar y multidisciplinar para el tratamiento de los hechos históricos. Una vez más se hace mención aquello de trabajar, seriamente, en equipo, en el área de la investigación. Esto podemos hacerlo extensivo al tratamiento de los contenidos en el ámbito de la enseñanza, juntar conocimientos y esfuerzos para presentar distintos temas a los alumnos bajo la óptica de las distintas ciencias que se enseñan en la escuela.
Como reza el viejo refran: "Una mano lava la otra y las dos lavan la cara". Con esta actitud en el tratamiento de los temas escolares podemos ayudar a nuestros alumnos a comprender la realidad de la misma manera que se le presenta en la vida, atravesada por los distintos campos del conocimiento.
"La revolución de las telecomunicaciones ha cambiado y cambia los procesos de obtención, recuperación, transmisión y almacenamiento de la información; la tecnología multimedia introduce una nueva concepción en las formas de comunicación en la ruta de la autopista virtual, con las ventajas y peligros que ello conlleva. Ante este panorama, al historiador le queda el difícil reto de abordar nuevos asuntos de trabajo e incorporar tareas y procedimientos, desde perspectivas transdisciplinares, hasta ahora poco presentes en los estudios humanísticos, adaptados a las nuevas exigencias de nuestro tiempo. Se trata, como es obvio, de circunstancias que se necesita tener en cuenta, que suscitan un cambio en la forma de operar, aunque ello no implique una modificación en la función del historiador que, al fin y al cabo, es la de hacer Historia con la responsabilidad asumida de hacer llegar a la sociedad tan cerca de la verdad como sea posible. Esta veracidad va más allá de la mera transmisión de datos; éstos deben ser esclarecidos y contextualizados con rigor, traspasando la superficie plana de los hechos, sin caer en el posibilismo o la adivinación. [...] "Las herramientas empleadas para estudiar el pasado no son valederas para el análisis de los tiempos actuales ante la fugacidad y la vertiginosa producción y consumo de noticias. Las tecnologías de la comunicación y de la información vienen produciendo un cambio trascendental en la aprehensión que el ciudadano tiene del mundo, de su entorno próximo y lejano. [...] "En la oleada de la actualidad, siempre en movimiento, continuamente renovada pero en la que no hay causalidad lineal, sino un curso general lleno de recovecos asistimos a una hiperinformación que paradójicamente nos hace correr el riesgo de caer en la desinformación. Detrás de cada noticia, hay todo un trabajo de presentación, toda una serie de intereses y a veces de azares. Se escoge un país, un acontecimiento, el fin de una frase en lugar de otro -al tiempo que se produce la anulación social de lo que se ha decidido no mostrar- a pesar de ese supuesto rótulo de la objetividad periodística. Ahí está la mistificación; ninguna mirada es objetiva: siempre hay mediaciones psicológicas, ideológicas, políticas... Bajo la premisa de “el público es nuestro único juez”, la información se somete a las leyes de la oferta y la demanda. En consecuencia, será objeto de la información lo que tiene un mercado. [...] "El modelo de sociedad actual exige, por consiguiente, un esquema de conocimiento aplicable a la realidad, pragmático y operativo en aras de suministrar explicaciones a la cadena de episodios de distinto tipo y carácter que día a día nos llegan a través de los medios. Se trata de aportar legibilidad a las decisiones y prácticas en el ámbito político y socioeconómico; de formar argumentaciones en torno a la irrupción y el desarrollo de los hechos; de contribuir a la comprensión del contexto comunicativo e icónico y de proyectar todos estos conocimientos sobre el futuro. La flexibilización, la investigación comparativa y el diálogo interdisciplinar supone una superación de la clásica rigidez científica; superación en la que los límites de las ciencias se esfuman y ya no pueden ser adscritos como pertenecientes a una parcela específica del saber. [...]

Como siempre quienes quieran tener el texto completo dirigirse a gehla43@yahoo.com.ar indicando datos personales completos, actividad que realiza y utilidad que le dará al material.

Memoria e historia. Una experiencia metodológica para una sociología de la memoria.

2009-01-07T17:34:00.000-08:00

Se transcribe un fragmento de la ponencia de Elisabet Almeda Samaranch y Dino De Nella integrantes del Grupo Copolis "Bienestar Comunidad y Control Social. Departamento y Análisis de las organizaciones. Universidad de Barcelona.

"En las últimas décadas del siglo XX, el uso de las historias y los relatos de vida como un instrumento de análisis social introdujo nuevos elementos para reordenar el discurso político, jerarquizando a los protagonistas y sacando de su lugar preferente a las élites de poder. La primacía de los estudios cuantitativos (series de precios, salarios, conflictos, etc.) fue cediendo terreno a favor de los estudios más cualitativos. Sin embargo, los primeros documentos que se incluyeron a la "legitimidad científica"de las fuentes oficiales fueron los archivos de carácter privado o personal anteriormente excluidos, permitiendo así a los historiadores sociales “estudiar las condiciones de las clases subalternas, de las mujeres, de las formas de oposición política durante el fascismo o de la discriminación de los judíos” (Montesperelli, 2005: 27). Estos otros archivos pueden comprender cartas, biografías y autobiografía, diarios personales y otros documentos "no oficiales" de la época como los papeles de familia, los cuadernos genealógicos, los registros domésticos, las cartas, las notas, etc.. Posteriormente las biografías de los grandes personajes que han protagonizado hechos cruciales de la historia comenzaron a utilizarse. Se trata de informadores e informadoras privilegiados del objeto histórico observado, por estar éstos muy próximos, y tener en muchos casos un contacto directo con el fenómeno estudiado. Sin embargo, en este ámbito biográfico la novedad en los últimos años es el interés creciente por las biografías y los relatos de la vida de las personas anónimas que también vivieron el pasado reciente. La comprensión de estos testimonios no se agota en una primera aproximación, sino que son depósitos de experiencias que guardan gran cantidad de datos que se irán desvelando en un futuro, cuando se renueven los temas de interés o cuando la investigación futura requiera nuevos contrastes de fuentes. Al mismo tiempo, la literatura, a través de novelas de época, permite acercarnos de manera directa y sencilla a los matices del pasado. A pesar de provenir del mundo artístico y desde perspectivas parciales y subjetivas, en especial de la literatura y en forma más reciente del cine, estas fuentes también nos pueden trasladar a tiempos pasados -tal vez con menos rigor científico pero a menudo con más intensidad y relieve- y pueden servir de fuente de información, especialmente de difusión masiva, de hechos del pasado. Las novelas actuales sobre el pasado reciente se parecen al caso de los testimonios reales, en el hecho de que desde una subjetividad manifiesta y explícita nos acercan a una época o a un proceso social que puede ser mostrado, entendido, transmitido y registrado de mejor manera en la memoria colectiva que a partir de la historiografía y los documentos oficiales.
Hay otras fuentes con diversos grados de aceptación, pero en todos los casos con un creciente grado de interés y consideración por la información que ofrecen, aunque no provengan de fuentes oficiales. Hablamos de las fotografías, los videos (de producción cada vez más democratizada), los carteles publicitarios y propagandísticos, los documentos gráficos, el cine, la televisión, las músicas, los periódicos, etc. Una categoría especialmente relevante de registro audiovisual la forman los documentales, tanto de la época -con mucho más peso historiográfico- como los posteriores, de variada credibilidad, rigor científico y social. El costumbrismo y la vida cotidiana -que puede llegar principalmente a través de los registros fotográficos o literarios-, el estudio de cómo vivía la gente, los tipos de casas, la distribución de sus espacios y los muebles, las fiestas mayores, los encuentros familiares, las modas, los vestidos, las comidas, entre otras expresiones del acontecer cotidiano, contienen también indirectamente –y a menudo muy directamente- un alto valor informativo para la observación sociológica del pasado reciente."

De esto se trata el trabajo que estamos realizando con el Grupo de Estudios Históricos, por eso solicitamos a todas las personas de Basavilbaso y la zona que colaboren con las entrevistas, facilitando escritos, lecturas de los trabajadores del riel, fotografías, objetos de uso de los obreros ferroviario para hacer un archivo digital de todo ello. De esta manera nos ayudarán a reconstruir el pasado reciente de nuestros pueblos.

A quienes deseen contar con el material completo, dirigirse a gehla43@yahoo.com.ar colocando sus datos completos, profesión, su relación con el tema y la utilización que le dará al material.

UNA NUEVA ESTACION NOS ESPERA

2008-12-26T19:29:00.000-08:00

QUERIDOS AMIGOS DESDE ESTE LUGAR QUE HEMOS ABIERTO PARA RESCATAR PARTE DE NUESTRA HISTORIA COMO ARGENTINOS, ENTRERRIANOS Y BASAVILBASENSES, QUEREMOS SALUDAR A TODAS LAS INSTITUCIONES PRIVADAS Y ESTATALES QUE COLABORAN CON ESTE GRUPO DE ESTUDIOS HISTORICOS, CON ESTE GRUPO DE PROFESIONALES DE LA EDUCACION Y OBREROS FERROVIARIOS, CON ESTE GRUPO QUE TRABAJA INCANSABLEMENTO, EN SUS RATOS DE OCIO, EN SUS RATOS LIBRES, BUSCANDO LA MEJOR HISTORIA DE VIDA DE NUESTROS OBREROS FERROVIARIOS, LAS ANECDOTAS FAMILIARES, QUE LLEVEN A CONSTRUIR UN ESPACIO COMÚN DE LA CULTURA DE NUESTRO PUEBLO.
A TODOS UDS. QUE SIGUEN ESPERANDO NUESTRO ACCIONAR, QUE SE INTERESAN POR NUESTROS PASOS, FELICIDADES EN ESTAS FIESTAS DE FIN DE AÑO.
QUE DIOS LOS COLME DE BIENES Y BENDICIONES.
QUE EL AÑO NUEVO NOS ENCUENTRE A TODOS UNIDOS PARA SEGUIR TRABAJANDO POR LA CULTURA DE BASAVILBASO, DE LOS PUEBLOS VECINOS Y CON LA ESPERANZA DE AVANZAR HACIA UNA PROSPERIDAD QUE LEVANTE LOS PUEBLOS DEL INTERIOR, CON TRABAJO Y BIENESTAR PARA TODOS.

POR EL ARRIBO A UNA NUEVA ESTACIÓN LEVANTEMOS LAS COPAS.

LLEGO A SU FIN EL TIEMPO DE ENTREGA DE MONOGRAFÍAS

2008-11-27T17:49:00.000-08:00

Este lunes 24 DE NOVIEMBRE cerró la presentación de monografías para el concurso “El ferrocarril a través del Arte” organizado por el Grupo de Estudios Históricos “La 43”.
Todos los integrantes estamos satisfechos por la adhesión al mismo ya que se presentaron 13 trabajos monográficos de adolescentes y adultos de la ciudad y ciudades vecinas.
Los organizadores agradecen a quienes han tomado la responsabilidad de incentivar a los jóvenes a la participación. Las instituciones educativas, los profesores, los directivos que permitieron un trabajo especial para esta oportunidad, valorando el interés por reconstruir la cultura y la historia de los obreros ferroviario, a través de los artistas de diferentes expresiones, de la localidad de Basavilbaso.
Esta manera de recuperar los artistas de la ciudad, los lugares, las instituciones, sus fiestas, canciones, pinturas, poemas, esculturas, habla de ciudadanos que ven la importancia de tener producciones que le permitan a las generaciones venideras, conocer y difundir la cultura de su pueblo, junto con la historia.
Queremos recordar que los premios serán otorgados en acto público en marzo de 2009, en lugar a determinar por este grupo de estudios.
El jurado está compuesto por: Prof. Mirta Fleitas; Prof. Miriam Gorge; Prof. Julia Camozzi, Lic.Gustavo Cichero y Lic. Alejandro Guimera.
Desde ya, todo el grupo les desea a los concursantes, el mayor de los éxitos.

3º JORNADA DE HISTORIADORES Y CRONISTAS BARRIALES

2008-10-21T05:18:00.000-07:00

Nuestro Grupo de Estudios Históricos participó, este 17 y 18 de octubre, en Rosario, de estas Jornadas que desde hace tres años se organizan en la provincia de Santa Fe con la participación de historiadores y cronistas de todo el país y países vecinos.

Esta vez el tema convocante "El Ferrocarril y el Barrio", por eso nuestra participación, para llevar la realidad de Basavilbaso, su historia y su presente.

En esta oportunidad las ponencias presentadas estuvieron a cargo de la docente jubilada Delia Scabini de Pérez con el título de "Rieles y Vida. Memorias de una familia ferroviaria" Por su parte la Prof. Sofía de Lourdes Fernández expuso "Poesía por encargo. La palabra y los rieles" y los Prof. Eduardo Ramírez y Cintia Otero, “Rescatando la Historia de los obreros ferroviarios de Basavilbaso”, proyecto del Grupo de Estudios Históricos “La 43” (“gehla43”). Cada uno de ellos contó con el espacio de 15 minutos para la exposición oral y muestra de pps que dinamizaron las ponencias.

Estas jornadas son organizadas por el Grupo de Historiadores Barriales de Rosario y el Museo del Barrio de la Refinería, apoyados por la Secretaria de Cultura y Educación de la Municipalidad de Rosario.

En el evento los participantes dejaron en claro en que nuestro país la herida causada por el desmantelamiento del Ferrocarril tiene la oportunidad de cerrarse con el trabajo de todos. En la Argentina es posible un Tren para todos y un Tren de Alta velocidad, hay Industria y hay mano de obra, solo falta la voluntad política de apoyo a las inversiones y legislación en tal sentido.

Hemos podido compartir con Arquitectos que presentaron proyectos de conservación de los espacios del ferrocarril para el ferrocarril y la gente, una modificación del barrio sin alterar las arquitecturas históricas, la esencia de la construcción ferroviaria, valorando el patrimonio histórico y cultural que significa la historia del barrio y del pueblo o ciudad.

Vimos cómo en una tornería se dedica al armado de locomotoras Lockelfield a cielo abierto sin alterar el trabajo industrial, insertando laboralmente a quienes en otro tiempo trabajaban en talleres ferroviarios. En la exposición del Ingeniero a cargo de la ponencia, se conoció el prototipo de locomotora del Ingeniero Porta, argentino, conocido en todo el mundo, en su esplendor y en el presente, abandonado en una playa de estacionamiento a mano de ladrones.

Escuchamos mucha gente joven, estudiantes de Institutos de Formación Docente, ocupados en el tema de revalorizar el pasado y trabajar para el futuro. Estudiantes y profesores de 20 años y menos también, que hablaron apasionados de la historia de los rieles, de los trabajadores, de los gremios ferroviarios y todos con las mismas conclusiones. El ferrocarril puede ser una realidad distinta si hay voluntad política de que así sea.

Por eso desde este lugar, a todos los que pasan por aquí los invitamos a participar, a hacer realidad lo que tanto añoramos.

Nuestro Grupo tiene que agradecer el aporte municipal, que en este caso llegó de la mano de la intendente Blanca Rossi y la coordinadora de cultura Liliana Prado, un recuerdo de nuestra ciudad que ya esta en la pared del Museo del Barrio de la Refinería, agradecido por su directora Angela Tasca.

El Cine y Centro Cultural "Lumiere" de Rosario estuvo colmado de proyectos viables, solo faltó la prensa y la dirigencia política.

“El Historiador y su compromiso ante el documento: uso y conservación, una necesidad académica” `[1]

2008-10-19T18:35:00.000-07:00

Nos encontramos como civilización en una época delicada, donde las redes de contención social y las fuentes de sociabilidad están debilitadas, la medida del hombre está pautada por metas impuestas desde el consumo, estableciendo que nada sea duradero en el tiempo al germinar la noción de lo desechable.

De este modo, se pierde el sentido de trascendencia histórica al diluirse en el “presentismo”[2] donde, como lógica consecuencia, desaparece toda necesidad de conservación. En este contexto los documentos históricos se hallan expuesto a la decidía y el desinterés, poniendo en peligro su existencia.

Por esta razón, uno de los aspectos más vulnerables del Patrimonio Cultural, manantial para el conocimiento histórico como fuente de aproximación a la realidad del pasado, es el Patrimonio Documental.

Nuestra sociedad genera permanentemente documentos, ya sea de índole privada o pública, ya sea tangible o intangible, que luego de culminar su tiempo legal se transforman en históricos. Al mismo documento le caben dos realidades diferentes, en cuanto a su conservación, en ambas etapas. El documento en su curso legal goza de mecanismos de conservación efectivos, debido a la presencia coercitiva del Estado; pero al finalizar el mismo, y convertirse en históricos, carece de tales elementos de protección, quedando abandonados y sujetos a la buena intención del Estado o de la sociedad.

Nuestra nota pretende generar una reflexión crítica sobre la situación de los documentos, tangibles o intangibles, como problemática y acción ineludible de los profesionales de la historia. El estado actual de la ciencia nos obliga a replantearnos el rol que el historiador tiene ante el documento histórico, tanto en su uso especifico como en su conservación, desde una postura activa frente a este problema. Ampliándose, de esta manera, su competencia; no sólo le concierne su uso científico sino también es responsable, junto al Estado y las demás instituciones, de su rescate y conservación.

En síntesis, hoy la actividad profesional en las ciencias sociales se encuentra ante una encrucijada que le impone la práctica misma de su profesión. Realidad que se

traduce en la necesidad de incorporar académicamente la construcción de un conocimiento adecuado que cubra la carencia teórica frente a la manipulación de fondos documentales acéfalos de profesionales que los organicen y conserven. Traducción que impone una jerarquiazación de la archivistica dentro de los planes de estudios de las diferentes carreras de las Ciencias Sociales, especialmente en aquellas vinculadas directamente en la manipulación de los documentos. Al menos urge no contribuir en la destrucción de fuentes documentales que forman parte de nuestro acerbo patrimonial y son la sabia y materia prima en la construcción del conocimiento del pasado, cuya causa sea simplemente la falta de herramientas teóricas adecuadas cuando se tiene el espacio académico necesario para desarrollarlo.

Prof. Otero Cintia; Prof. Ramírez Eduardo

[1] Extracto del trabajo “El Historiador y su compromiso ante el documento: Uso y conservación, una necesidad académica”, presentado en las “IV Jornadas sobre identidad Cultural y Política Exterior en la Historia Argentina y Americana” organizadas por la Universidad del Salvador el 5 y 6 de octubre del 2008.

[2] En el sentido posmoderno de absoluta preocupación por el hoy y ahora, sin mirar el pasado ni proyectarse al futuro.

JORNADA DE HISTORIADORES Y CRONISTAS EN ROSARIO

2008-10-19T09:42:00.000-07:00

El Grupo de Estudios Históricos "La 43" participó en la localidad de Rosario, de la 3° Jornada de Historiadores y cronistas Barriales. En esta oportunidad presentaron sus ponencias Delia Scabini de Pérez, Eduardo Ramírez y Sofía de Lourdes Fernández.
Los tes integrantes del grupo, vivieron una experiencia inolvidable con jóvenes y adultos de todo el país y gente del extranjero que expusieron las razones por las cuales se puede tener un tren para todos y un tren bala en la República Argentina.
Solo la decisión política es la que a ojos vista es la reticente. Se tiene fábricas, prototipos, proyectos viables, gente para mano de obra y parar trabajar en la actividad ferroviaria, todo de nuestra bendita ARGENTINA.
Ojalá podamos aportar todos esos conocimientos que se expusieron en Rosario,a los gobiernos provinciales, a los que están dispuestos como, como en Entre Ríos, o a los que lo ven como una lejana empresa, para reactivar un transporte que dará vida a la gente y a los pueblos.
En otra entrega colocaremos un resumen de todo lo escuchado y expuesto por nuestro grupo, con imágenes ilustrativas del evento.

PARA QUIENES COMEMZARON LAS MONOGRAFIAS PARA EL CONCURSO

2008-10-03T20:11:00.000-07:00

A todas las personas interesadas en participar del Concurso Monográfico les dejamos colgada de esta página un interesante anuncio.
Los plazos se han corrido y la presentación de los trabajos se realizará el 24 de octubre. Recordamos que pueden entregar en el domicilio de cualquiera de los integrantes mencionados, quienes tendrán un recibo para ofrecer como comprobante de la entrega.
Por eso queremos que hagan circular esta información todos aquellos que la reciban, de esta manera están colaborando con este pequeño gran grupo de personas que desea instalar en la sociedad de Basavilbaso, el amor por nuestra historia, nuestra trayectoria en la provincia y nuestra cultura, la que hacemos entre todos, todos los días.

UN MES DE PRODUCCIÓN Y DIFUSIÓN

2008-10-03T19:58:00.000-07:00

Durante el mes de octubre que recién iniciamos el Grupo de Estudios se dedicará a la difusión del Proyecto de investigación iniciado en Febrero de este año, participando de distintas jornadas educativas culturales a las cuales ha sido invitado.

Por una parte el 17 y 18 algunos integrantes concurrirán a la Jornada de Historiadores y Cronistas Barriales, que se realiza en la ciudad de Rosario, en el Cine Teatro Lumiere,para presentar en distintas comisiones, el "Proyecto" a cargo de los Prof. Cintia Otero y Eduardo Ramírez, "Una Historia de Vida" a cargo de la Docente Jubilada Delia Scabini de Pérez y "La literatura por encargo. Fiesta del Riel" por la Prof. Sofía de Lourdes Fernández.

Más adelante, el 31 de octubre, en la localidad de Paraná se llevarán a cabo las mismas disertaciones, en una jornada en la Universidad de Entre Ríos, más precisamente en la Facultad de Trabajo Social.

Comitiva que viajó a Gualeguaychú

2008-09-07T17:52:00.000-07:00

Esta es la comitiva que viajó a la ciudad de Gualeguaychú para realizar un homenaje al Gobernador Clemente Basavilbaso al recordar los cien años de su fallecimiento. La comitiva estuvo integrada por: la Sra Intendenta Municipal Blanca Rossi y algunos Secretarios de gobierno, Concejales del Partido Gobernante e integrantes del Grupo de Estudios Históricos "La 43" Profesores: Ramírez Eduardo, Butala Mario, Fernandez Lourdes, Prado Daniel, Arévalo Martín, Dra. Valvano Virginia, Archivista Legras Romina y el encargado del cementerio de la ciudad de Gualeguaychú junto al responsable del Área de Turismo y cultura de dicha localidad.

PALABRAS DEL PROFESOR MARIO BUTALA

2008-09-07T17:12:00.000-07:00

Hoy estamos aquí, congregados, en la ciudad de Gualeguaychú, su terruño natal, la tierra que vio crecer a nuestro ilustre y próspero GOBERNADOR CLEMENTE BASAVILBASO, hoy queremos rendirle un justo homenaje frente a su Mausoleo que guardan sus restos en el Centenario de su fallecimiento.
Fue un joven como tantos con proyectos que los fue cumpliendo a lo largo de su vida, primero realizando tareas rurales y luego dedicándose a la vida política como legislador departamental, Jefe de Policía e Intendente municipal de ésta ciudad.
En el año 1887 fue elegido Vicegobernador acompañando en la fórmula a Manuel Crespo; poco tiempo después, por fallecimiento de éste llegó al cargo de Gobernador de la Provincia de Entre Ríos.
La fiebre ferroviaria de los últimos años, planteó una acertada política ferrocarrilera, hizo que se concretase la inauguración del ferrocarril Central Entre-Riano en el trayecto Paraná – Concepción del Uruguay, al igual que los ramales Basavilbaso-Gualeguaychú y Basavilbaso-Villaguay, ésto demuestra que fue un gobernador sumamente progresista que impulsó el poblamiento de nuestra provincia, a través de la creación de varias estaciones intermedias que muy pronto serían importantes y prósperos centros de radicación de pobladores, concentrando a su alrededor importantes instituciones como escuelas, bibliotecas, centros de salud, etc.
Nuestra localidad BASAVILBASO, importante nudo ferroviario entrerriano, que acortó distancias y vinculo pueblos con el trazado de sus paralelas de acero; cuna del cooperativismo agrícola sudamericano y; punto de partida y de llegada de muchísimos argentinos e inmigrantes, que hicieran de ella una tierra pujante y llena de esperanza, amor y fraternidad; es merecedora con justicia y honor de llevar el nombre de tan importante protagonista. Por ello hacemos votos para que muy pronto en Entre Ríos puedan desplazarse nuevamente columnas de trenes a lo largo y ancho de nuestra topografía provincial, uniendo destinos y dejando atrás distancias irrecuperables.

HOMENAJE AL GOBERNADOR CLEMENTE BASAVILBASO

2008-09-07T17:01:00.000-07:00

La Sra. Blanca Azucena Rossi, Presidente Municipal de la localidad de Basavilbaso, en su discurso ante el panteón de la Flía. Basavilbaso en el Cementerio del Norte de la ciudad de San José de Gualeguaychú.

La Intendente se refirió a la importancia del Gdor. Basavilbaso que durante su gestión expandió las líneas ferreas en el territorio entrerriano haciendo surgir muchas poblaciones y en especial recordó a su pueblo "Capital de los trenes"que alcanzó auge a fines del siglo XIX y principios del XX

ARTE FOTOGRAFICO DE JORGE CORRA

2008-08-28T20:10:00.000-07:00

BELLEZA

COLORES DE NUESTRA TIERRA ENTRERRIANA

ESTAMPAS DE NUESTRA CIUDAD. CAPITAL DE LOS TRENES

SENTIMIENTOS

PARA DISFRUTAR Y TAMBIEN PARA PENSARLO COMO TEMA DE LA MONOGRAFÍA.

DISFRUTAR DE LAS BUENAS IMAGENES, VALORAR A QUIENES HACEN DE SUS HOBIES O PROFESIONES UN ARTE, ES VALORAR LA SENSIBILIDAD, EL ESPÍRITU, LA CULTURA DE NUESTRO LUGAR.

GRACIAS JORGE CORRÁ POR ESTA SENSIBILIDAD.

UNA NOCHE INOLVIDABLE

2008-08-25T19:19:00.000-07:00

Luego de la conferencia de la Prof. Luisina Agostini y el Sr. Juan Carlos Cena, llevada a cabo en el local de La Fraternidad, gremio ferroviario del personal de conducción, el pasado 23 de agosto, los comentarios invadieron las instituciones y calles de Basavilbaso.

La sabiduría de los años maduros de Cena y la frescura de Luisina se conjugaron para demostrar que pasado y presente no se contraponen, sino que deben caminar juntos para no repetir los errores del AYER, para que no nos atrape la inocencia y el desconocimiento, para que la construcción del futuro sea sobre tierra firme.
Gracias a todos los que hicieron posible este evento cultural y educativo.

Gracias a nuestros jubilados ferroviarios que compartieron sus vivencias, su amor por la profesión, sus anhelos de ver circulando nuevamente los trenes por las vías de la ciudad y la provincia.

Gracias al Municipio de Basavilbaso que permitió la estadía de estas personas, gracias al personal de la seccional de La Fraternidad, gracias a quienes concurrieron y participaron en esta nueva entrega de nuestro grupo. Gracias a la Facultad de Humanidades Artes y Ciencias Sociales que nos acompañó esa noche marcando su presencia. Al Complejo Educativo Cristo Rey que siempre colabora con tecnología. A Funcionarios Municipales, a la Sra Intendente Blanca Rossi, quien cada día se incorpora más a nuestro grupo. Al personal de Turismo, de Cultura y del Museo. Gracias a la gente de "Por la vuelta del tren".

Gracias a Juan Alcides Carpenco que nos preparó la cena para compartir luego de la conferencia.

Ha sido un orgullo haber relacionado nuestra ciudad con estos seres plenos de conocimiento y abiertos al intercambio.

Gracias a todos los que no pudieron estar pero nos acompañaron con su aliento, con su reconocimiento en el día después.

Gracias Basavilbaso

EL FERROCARRIL Y EL CAMPO

2008-08-25T18:49:00.000-07:00

El ferrocarril una cuestión nacional en el marco del 60º aniversario de su nacionalización

Ya no atraviesa los campos,

tampoco se oye el fragor,

de esa mole impresionante,

movida por el vapor. S

ólo queda en la memoria

el silbato de los trenes, v

acío de pasajeros,

silenciosos los andenes.

…………………………… Marta Ofelia Manna (*)

Por Juan Carlos Cena* extraido de "Villa Crespo Digital "

17 de mayo del 2008

Antes de abordar el tema sobre el ferrocarril y el campo, me ha parecido valioso transcribir parte de este poema Tren de Pueblo y un trozo de la carta de un amigo de Estación Basavilbaso porque juntos ilustran, sin proponérselos, toda una pintura tolstoiana sobre la relación entre el ferrocarril y el campo:

"Estimado Juan Carlos: espero se encuentre bien, yo ya no se que pensar de este mi bendito país, primero el tren bala, no hay sentido común, ahora el campo no la sociedad rural. Basavilbaso es un pueblo de colonias, con esto, a los chacareros los acaban, no se olvide que la primera cooperativa agrícola del país y de América que sigue funcionando acá es: "La Cooperativa Agrícola Lucienville". Cuando cerraron el ferrocarril no nos transformamos en un pueblo fantasma, gracias a que estábamos rodeados de pequeños y medianos productores que le siguieron dando vida al pueblo, a pesar de todas las crisis que pasaron.

Un abrazo, Mario Prelat.

El ferrocarril fue diseñado y construido en el marco de un Estado agro-exportador. Desde ese mismo momento y en el devenir de su desarrollo y expansión, los ferrocarriles establecieron con el campo una fuerte relación. Los pueblos nacieron a la vera de las estaciones. Se fueron construyendo caseríos alrededor de apeaderos, paradores, desvíos, luego avenidos en estaciones, con el tiempo y las cosechas el caserío creció, se llenó de pobladores ascendiendo de tal manera que algunos se transformaron en ciudades, y en paralelo, el ferrocarril creció, construyendo galpones, corrales, plantó árboles, empotró un pluviómetro, y en la punta del andén, erecto un tanque o situó una cisterna de agua. Mensualmente llegaban los ferroviarios que trabajaban en el Departamento Servicio de Agua. Limpiaban tanques o cisternas, los clorinaban, tomaban muestras, verificaban su potabilidad y para así confeccionar el mapa nacional de las napas subterráneas que surtían esos pozos. Otros, reparaban las bombas de bombeo, caños y mangas. El ferrocarril proveía de agua potable al poblado, también regaba sus calles polvorientas.
Casi todos los pueblos estaban partidos al medio. El ferrocarril y sus playas eran las causales de esa partidura. A veces, los talleres o depósitos de locomotoras prolongaban los patios enrielados de maniobra y la división se alargaba. Una pasarela cruzaba esa playa de maniobra uniendo al pueblo.
En ese mismo radio, en hileras todas iguales, se edificaron casas bajas con un patio que se vinculaba con el cuadro de la estación (espacio de paso a nivel a paso a nivel), habitaban las cuadrillas de vías y obras y señalamiento. Más allá los dispensarios médicos y la oficinas de la Sociedad de Socorros Mutuos. Todos ellos, junto al personal de la estación, eran habitantes de ese pueblo o ciudad enclavada en el campo. Todos los hijos de todos iban a la misma escuela. Todos eran tributarios en la construcción de esa comarca. Todos construyeron ese lugar en el mundo. Ese era el lugar de cada uno y de los otros, aunque migrara a otros lugares por razones particulares. Todos se ínter influenciaban, y en ese cruce se amalgamaba el nacimiento de una identidad particular, la del lugar. Todos regresaban de vez en cuando a ese lugar. Todos se entrecruzaban en los retornos, aunque fueran breves.Mixtura de ferroviarios, campesinos, comerciantes, maestros y maestras, templos varios y religiones varias, clubes y sociedades de fomento, señoras y señores, y no podían faltar el médico, el veterinario y la partera. Y la pincha culos. La que ponía inyecciones. Conocía todas las nalgas del poblado. Toda una agente de información, de máxima excelencia. Temible reproductora de chismes. Pero la relación fundamental, carnal diría, cotidiana, era entre los campesinos, chacareros, peones de campo, lecheros, trabajadores rurales, cosechadores golondrinas, arrieros, maestros rurales, entre otros y los ferroviarios que transitaban la geografía acarreando los productos del campo y de las industrias regionales. Relación que fue independiente de los dueños de las primeras líneas férreas y los terratenientes y del Estado.
Todas estas relaciones fueron destruidas por la paralización, destrucción y saqueo de los Ferrocarriles Argentinos y la posterior expulsión de 85.000 ferroviarios.

Comenzaba la diáspora ferroviaria.
Toda la estructura ferroviaria se vaciaba. No había donde estar. Este éxodo ferruca fueron las primeras manifestaciones de vaciamiento poblacional, cuya consecuencia directa política y social fue la aparición de casi 870 pueblos fantasmas. La paralización de los ferrocarriles trajo la desconexión territorial y la ruptura de la vertebración de las economías regionales que se habían constituido cuando los ferrocarriles se nacionalizaron.
Fue ese pueblo y su zona de influencia la que se desabitó, luego de décadas de construcción y cimentación dejó de producir por la ausencia del transporte ferroviario y la comunicación que el ferrocarril otorgaba. Ya no llegan más los trenes aguateros ni los trenes con su vagón postal, se cerraron las estaciones con sus estafetas transportando noticias buenas y de las otras, se calló el telégrafo y los teléfonos. Los bretes (corrales donde se cargaba el ganado en los vagones jaulas) están con sus maderas podridas o astillosas de secas. Los trenes sanitarios que hicieron retroceder a las enfermedades como el chagas, la tuberculosis, la lepra, vacunando masivamente a nuestros paisanos, están parados. No circulan más los trenes que fletaban la empresa ferroviaria para que junto con la Secretaría de Agricultura pasaran a la ofensiva en la lucha contra la langosta y otras plagas, más los trenes de auxilio que partían en ayuda de las zonas inundadas o que padecían sequías llevando pasturas. Los trenes aguateros que hicieron retroceder la sed, regando el país, están oxidados. El campo y los pueblos se quedaron sin agua potable. Se secaron los tanques y las estaciones de bombeo se detuvieron. Se cerraron 40 policlínicos ferroviarios, desaparecieron de la faz de la geografía enrielada, hospitales y dispensarios que atendían solidariamente a hombres y mujeres del campo y ciudadanos del pueblo, se clausuraron, no eran rentables. La vida no era rentable.
Las ambulancias ferroviarias que atendían a ferroviarios en estaciones alejadas y a pobladores rurales no circulan más. La que utilizaba el doctor Arturo Illia, cuando trabajaba como médico ferroviario, está en el Museo de Cruz del Eje.Las playas de las estaciones ferroviarias, lugar de carga y descarga de los productos del campo, hoy son pastizales y en otros, la soja las invadió sin permiso. Galpones construidos por Ferrocarriles Argentinos para resguardar la cosecha y productos del lugar, para conservarlas de la intemperie y las inclemencias del tiempo, hoy son, en algunos casos, hogar colectivo de los desamparados del campo, peones rurales, cosechadores desocupados, porque la soja prepotente invadió el territorio y les quitó el trabajo de sembradores y cosechadores, poceros, podadores, regadores, entre otros oficios. Esa mano de obra desocupada, hoy, es el sobrante del mundo campesino, la soja no los necesita. Galpones, silos, corrales, bretes, bebederos para el ganado, todo ha sido abandonado y saqueado. Todo es desolación y tristeza.En antiguos ayeres, esos galpones eran regados, barridos y decorados para los fines de año, se festejaba la terminación de ese año que estuvo lleno de jornadas laborales: el jefe de estación presidiendo como dueño de casa, cambistas, auxiliares, catangos (peones de vías), telegrafistas, ferroviarios, campesinos, peones rurales, arreadores, domadores, maestras, maestros, curas y ateos, comisario y milicos, el gerente del banco y el de correos, médico y partera, las fuerzas vivas; gringos, turcos, gallegos, polacos, y así, señoras y señores del campos y del tren.
Todos galponeando en el tinglado ferroviario, todos juntos cada fin de año, y fiestas patrias, festejando el haber velado todos juntos la siembra y la cosecha bajo ese mismo cielo.
Vínculos y apegos de una sociedad campesina-ferroviaria que los ciudadanos urbanos desconocen.
Vínculos y apegos producidos por el campo y el ferrocarril. Se abandonaron los cementerios donde los vínculos y apegos antiguos descansaban. El yuyal los fue cubriendo sin discriminación.
Vínculos y apegos que se paseaban los domingos por el andén esperando al tren de pasajeros, Lugar donde se tejían y destejían amores y desamores en la plataforma de la vida dominguera, y así. Ese día y a esa hora el pueblo se emperifollaba. La estación se engalanaba, se mixturaban los aromas y los alientos.
Vínculos y apegos en las fiestas patrias: misa, banda de música y desfile, carrera de sortija, doma, asado con cuero, discursos y más discursos.Vínculos y apegos de los trabajadores, a través de La Fraternidad (sindicato de los maquinistas), y Unión Ferroviaria (empleados y trabajadores ferroviarios), en los 1º de mayo, en el día del ferroviario y el de la nacionalización de los ferrocarriles, junto a docentes, empleados, trabajadores rurales, doctores, señoras y señoras.Al tiempo vino lo que vino. De no creer. Al ferrocarril lo fueron parando, se fueron espaciando los trenes aguateros, se ausentaban los trenes sanitarios, de la solidaridad, los trenes regionales mixtos (cargas, encomiendas y pasajeros) se cortaban las comunicaciones y las ayudas. Se seccionaban las vinculaciones. El ferrocarril se fue ausentando, los policlínicos y dispensarios ferroviarios de las Sociedades de Socorros Mutuos, con más de cien años de prestaciones, dejaban de prestar servicio. Los galpones se vaciaban y los silos se oxidaban, el tanque de agua de la estación Abandono se secaba, arribaba y se estacionaba en el andén el Tren de las Congojas, todo comenzó a ser dejadez y decidía. ¡Poco importaban los vínculos y apegos del lugar! No eran rentables.Así, de esa manera a través de esas fuertes ausencias se fueron cortando los lazos y afectos entre los habitantes del campo, las zonas rurales y el ferrocarril.Los trenes que acarreaban los productos del campo se detuvieron, como los convoyes cerealeros que coordinaban su traslado con la Junta Nacional de Granos. Se suspendieron los trenes block que fletaba el F.G. Belgrano con verdura, frutas, legumbres, productos perecederos que partía desde Salta, recogiendo en Tucumán y Jujuy sus productos, con horario de trenes pasajeros hasta Retiro. Tardaba 24 horas, y era equivalente a 60 camiones. Los detuvieron, la competencia con el auto transporte automotor era muy fuerte, a eso hay que sumarle la diferencia del flete que orilla en un 35 a un 40 por ciento. Todo es doblemente gravoso, hay que parar los trenes aunque se perjudique el campo. Los trenes que partían desde Mendoza con vino para exportar en forma masiva, también, fueron anulados. Lo mismo que los trenes fruteros del Valle de Río Negro con vagones ventilados. Y así con otros servicios de cargas y pasajeros.Hoy, todo es un páramo nacional. Sólo se han salvado los pueblos como dice Prelat, "donde hubo colonias o cooperativas de los pequeños chacareros". Pero ya nada es igual. Falta algo, y ese algo es ese vínculo entre el campo y el ferrocarril. Los pueblos se deshabitaron y los campos se volvieron tierra yerma sojera. Ya no hay ni pájaros ni lagartijas, el glifosato y el agente naranja los exterminó.
No entender la sensación y la relación de pertenencia que siente el hombre del campo por la tierra, es no entender a la madre que lo parió.

No entender la diáspora ferroviaria que se produce por el cerramiento de los ferrocarriles, es no entender al país.
No entender los vínculos y apegos del ferrocarril con el campo es no entender parte de este país federal.
No haber comprendido la importancia que tenía el Sistema Integrado de Transporte Ferroviario, de Industria y Comunicaciones, callar y aplaudir su cierre es toda una miopía social masiva, cómplice, casi, una traición a la patria..Ante todo esto debemos preguntarnos ¿Cómo recuperamos esos vínculos y afectos de los pueblos perdidos? ¿Cómo se recuperan estos poblados cuando esta sociedad está tan fragmentada y solamente piensa desde el Puerto? ¿Cómo se construye una sólida organización que permita generar políticas de Estado y poder así recuperar los ferrocarriles para la nación? Donde participen ferroviarios, usuarios, habitantes de los pueblos desamparados, campesinos, estudiantes, intelectuales, sindicatos, organizaciones populares, clubes, cooperativas. ¿Cómo hacemos?, cuando se privilegian los intereses electorales por sobre los principios que tienen que ver con el Patrimonio y la Soberanía Nacional. ¿Cómo hacemos cuando los oportunistas se quieren subir al tren de la recuperación, cuando en las décadas de los 80 y 90 guardaron un saludable silencio? ¿Cómo hacemos o que hacemos, con la mediocridad reinante y servil que reina en el campo político que abarca un radio de 360º, cómo? ¿Cómo hacemos cuando alegremente algunos sesudos intelectuales opinan del campo, cuando confunden un girasol con una margarita gigante?
Solo recuperaremos los afectos y vínculos nacionales perdidos cuando recuperemos los ferrocarriles, la energía, las comunicaciones, entre otros, en el marco de un proyecto de país que sea soberano e independiente. Para eso debemos erectarnos como sociedad, e ir en busca de la solidaridad perdida, volver a ser respetuosos con el otro, con los otros, aunque piensen diferente, pero no como consigna o frase hecha, sino en la realidad cotidiana y la práctica viva. Porque la destrucción de los apegos y vínculos nacionales no ocurren por casualidad. Es parte de una política nefasta que se fue implementando en forma sistemática y permanente.
Después de romper esos vínculos y apegos vino el vaciamiento político e ideológico y luego la derrota y la diáspora de los pueblos y la destrucción del movimiento obrero. En vez de seguir siendo una nación-continente nos transformaron en una nación-archipiélago, y desde ese momento se enseñoreó la fragmentación. Se estructuró todo un proyecto político para que seamos un país dependiente con la complicidad de cipayos y vendepatrias.
Por todo esto, porque el conflicto del campo es un problema que incube a la nación, porque las realidades nacionales, esas que son del interior profundo nos incumben, porque la ciudad puerto y hegemónica ha eclipsado la vida de lo que se denomina el interior del país.

Hoy el campo aparece con todo un contexto social, político, económico y cultural desconocido para el hombre y la mujer de la ciudad.
Como en aquellos tiempos de la conformación de la Nación, hoy la realidad de la dependencia arrecia y se choca con la vocación de ser libres y soberanos. Está en los espacios más recónditos del entramado social, de todos los que fuimos derrotados en la lucha por un verdadero proyecto de país. Por eso, el ferrocarril hoy es una necesidad que se aúna a la realidad del campo. Porque en este inmenso territorio nacional, la mercancía puede ser transportada para todos, como en otras épocas, con fletes más económicos y seguros.Los proyectos nacionales, las políticas de Estado necesarias para un país soberano e independiente sólo se logran con la participación de los actores sociales involucrados.
Lo hemos dicho en cientos de ocasiones, no valen proyectos nacionales pseudo revolucionarios como el denominado Tren Bala, esa obra faraónica sólo beneficia a unos muy pocos, los de siempre. Y no unirá la geografía económica de Buenos Aires-Rosario-Córdoba, sino viajarán los nuevos ricos subsidiados que gozarán de privilegios mientras los pueblos del interior seguirán sin ferrocarril.
Así como se necesitan reales políticas agropecuarias, se requieren políticas de transporte en general y del ferrocarril en particular, se necesitan políticas industriales, de desarrollo nacional y de participación popular y desarrollo de las economías regionales.
Las cajas, los dineros centrales sólo sirven para amaniatar, como coerción y falta de decisión de la voluntad popular.
Como final solamente argumentar, o no dejar de mencionar que la monstruosa deuda externa ha trepado a cifras siderales, en forma proporcional la deuda interna, las encuestadoras más cercanas al actual gobierno nos hablan de una pobreza de más del 30 por ciento, con una canasta básica de 1.300 pesos, importe que no acceden millones de asalariados.
En los sesenta años de la nacionalización de los ferrocarriles argentinos, no podemos estar al margen de esta problemática actual.

*Autor de:

*El Ferrocidio (2da edición)

*El Guardapalabras, memoria de un ferroviario.

*El Cordobazo, una rebelión popular.

*Crónicas del Terraplén (cuentos)Miembro Fundador del Mo.Na.Re.FA

NUEVA ACTIVIDAD CULTURAL Y EDUCATIVA

2008-08-16T18:43:00.000-07:00

Iniciamos este segundo cuatrimestre del año con diversas actividades de interés cultural y educativo, en las localidades de Basavilbaso, Gualeguaychú y Rosario. Las mismas serán dadas a conocer por todos los medios locales y provinciales a fin de invitar a toda la población y a entidades comprometidas con la vuelta del tren y con el rescate de la historia viva del obrero ferroviario.
El 23 de agosto, a partir de las 19,30 horas en el local de “La Fraternidad”, gremio que nuclea al personal de conducción, se realizará la Conferencia de la Lic. Luisina Agostini “La huelga del 61 en Laguna Paiva, Prov. de Santa Fe”. Junto a la catedrática estará participando del evento el ex ferroviario y escritor, Juan Carlos Cena, con la finalidad de tratar el tema “Los Ferrocarriles Argentinos, presencia y ausencia”, en el marco de los 151 años de su existencia y en el 60 aniversario de su nacionalización, presentando sus investigaciones, además de su óptica particular y vivencial acerca del proceso de desaparición de este medio de transporte tan importante para el interior del país. Estarán integrando el panel ferroviarios de nuestra localidad con la finalidad de contar experiencias y situaciones de vida importantes con respecto a su vinculación laboral.
El proyecto de este Grupo de Estudios ha sido declarado de Interés Cultural por el Secretario de Cultura de la Provincia, Lic. Roberto Romani, reconocimiento este que se suma a los ya logrados desde el ámbito municipal y legislativo.
Es un anhelo contar con la presencia de todos para disfrutar de anécdotas, y material de investigación que hacen a la historia del país y de nuestra región.

Para conocer a los disertantes damos algunas noticias:

Lic. Luisina Agostini

Profesora de Historia, egresada de la Universidad Nacional del Litoral- Facultad de Humanidades y Ciencias en 2007.

Dicta clases en diferentes escuelas como profesora reemplazante, tiene alumnos particulares también. Cursa seminarios de posgrado en la temática de Historia Reciente y Sociología Histórica. Forma parte de un CAI+D "Curso de acción para la investigación y el desarrollo" perteneciente a la Facultad de Humanidades y Ciencias, dirigido por el Prof. Luciano Alonso que se denomina "Acción Social y dispositivos de control social en el escenario santafesino".Con respecto a la temática de ferrocarriles, realizó dos trabajos sobre el tema: - "La huelga de los obreros ferroviarios de Laguna Paiva en 1961. Organización y formas de acción", trabajo que fue presentado en las Jornadas conmemorativas del 150 Aniversario de la Inauguración del Primer Ferrocarril en Argentina llevadas a cabo en la ciudad de Laguna Paiva en 2007.

Participó como expositora en las IV Jornadas de Trabajo sobre Historia Reciente, Facultad de Humanidades y Artes- UNR, Rosario 2008

Juan Carlos Cena, autor de "El ferrocidio" (ver nota 21 julio 2008)

2008-08-13T04:55:00.001-07:00

BASAVILBASO, NOTICIA FERROVIARIA

2008-07-31T19:22:00.000-07:00

Se ha confirmado que el 4 de agosto a las 11 hs., en el predio del Polideportivo Municipal "General San Martín" de nuestra localidad, el Sr. Gobernador Sergio Uribarri, junto a representantes nacionales realizará la presentación del "Plan de activación ferroviaria". Así lo anunció el coordinador general de la Unidad Ejecutora Ferroviaria de Entre Ríos, Carlos Molina.

El evento tiene sus orígenes en la preocupación de la Sra. Perla Battilana, quien desde su paso por el Concejo Deliberante implantó el tema en la sociedad y supo llevarlo adelante con los demás concejales, impulsando la vuelta del tren para los sufridos pueblos del interior entre los que se encuentra nuestra querida Basavilbaso, nacida a la vera del tendido férreo.

Este hecho es importante por la actividad que despertará de su letargo a varias estaciones y localidades mediterráneas de la provincia.

Un emprendimiento que deberá ser tomado como ejemplo para la reactivación de todos los ramales posibles, con inversiones reales que muevan la economía de pueblos, villas y ciudades pequeñas, hoy muertas al mercado, a la cultura, a las comunicaciones.

Desde GEHLA43 levantamos las copas y nos sumamos al acompañamiento de este singular anuncio, poniéndonos al servicio de la propagación de esta noticia.

INVITACIÓN A HISTORIADORES Y CRONISTAS

2008-07-24T19:25:00.000-07:00

3º JORNADAS DE HISTORIADORES Y CRONISTAS BARRIALES

ROSARIO, 17 y 18 DE OCTUBRE DE 2008

El Museo del Barrio de la Refinería, junto al Centro Cultural Cine Lumiere y el Grupo de Historiadores Barriales invitan a participar de las 3º Jornadas de Historiadores y Cronistas Barriales a realizarse el 17 y 18 de octubre de 2008 en el Centro Cultural Cine Lumiere, Velez Sarsfield 1027, Rosario, Prov. de Santa Fe, República Argentina El tema a desarrollar este año será “Historia sobre rieles” (el ferrocarril y el barrio).
La convocatoria es amplia e intenta abordar diferentes conceptos elaborados y recreados en distintas etapas históricas del país hasta llegar a nuestra realidad. Invitamos a participar activamente de estas jornadas a historiadores, vecinos, investigadores, docentes estudiantes, y público en general, confiando en que la historia es el mejor elemento para reflexionar y construir ciudadanos comprometidos con el presente. Como en años anteriores deseamos generar un ámbito tendiente a la difusión, transferencia e intercambio de procesos y resultados de proyectos y programas de investigación de los asistentes.

Objetivos

1) Tratar de encontrar un proyecto alternativo a lo que tenemos hoy sin llegar a obras faraónicas sino reales.

2) Difundir las opiniones de los participantes con respecto a este tema y otros que se traten durante las jornadas.

3) Llegar a conclusiones factibles y viables sobre este sistema de transporte.

4) Crear conciencia en la población sobre el valor del patrimonio ferroviario y su conservación y difusión.

Mesas temáticas programadas
Módulo 1. El ferrocarril en la traza urbana.
Elementos ferroviarios. Importancia del ferrocarril en la forma del barrio. Funciones en el sistema: estaciones, talleres, cabines, señales, garitas, barreras. Vestigios del ferrocarril. La ciudad actual y el ferrocarril. Los restos de los cuadros de estación.

Módulo 2. Política ferroviaria
Historia del ferrocarril. El ferrocarril que quedó. ¿Se puede “resucitar” el ferrocarril? ¿Utopía o realidad? Propuestas de reformas actuales. Qué hacer con los terrenos ferroviarios. Legislación.

Módulo 3. Historias de ferroviarios.
Anécdotas del ferrocarril. Lugares, actividades, personajes, relacionados con el ferrocarril. Perfil del “ferroviario”: el trabajo en el ferrocarril, función social que cumplía.

Módulo 4. Los trenes
Elementos del tren. Tipos de trenes. Máquinas, vagones, sistemas especiales. Formaciones. Sistemas viarios. Ferrocarriles olvidados.

Módulo 5.
Coleccionismo ferroviario. Qué coleccionar y porqué. Colección individual y bien común ¿es posible? Saqueo de los elementos ferroviarios. Patrimonio y ferrocarril. El Museo Ferroviario: ejemplos, casos, opiniones.

Para mayor información enviar un mensaje por correo electrónico a la siguiente dirección: jornadashistoriadoresycronistas@yahoo.com.ar o al tel.0341-4804816 de 15 a 18 horas

Síntesis del libro de Juan Carlos Cena

2008-07-21T17:14:00.000-07:00

FERROCIDIO
El objetivo de esta síntesis es relatar brevemente en que consiste el argumento del libro “ El ferrocidio”, escrito por el señor Juan Carlos Cena, titulo con el que el autor nos da una imagen de lo ocurrido con nuestro transporte ferroviario. Un título fuerte que resume en solo una palabra la destrucción que sufrió y sigue sufriendo el ferrocarril argentino.
Juan Carlos Cena desde los doce años se involucra de manera directa con la historia del ferrocarril, ya que ingresó como aprendiz calderero en los Talleres de Córdoba, desde allí tomo contacto con ferroviarios de distintos lugares del país, su vida sindical comenzó como delegado, pasando por la clandestinidad y participando activamente en la huelga de 1961, oponiéndose al Plan Larkin. Actúa en la organización de las Coordinadoras Clandestinas Ferroviarias, participa en el “Cordobazo”; Con Américo Cattanéo y otros compañeros refundaron la Seccional del Organismo Central de ferrocarriles argentinos, es elegido secretario general de A.P.D.F.A. seccional del organismo central de Capital Federal.
Fundador del Mo. Re. Fe. Movimiento por la Recuperación de los Ferrocarriles, organismo creado luego de las huelgas de los años 1991-1992, con el objetivo de resistir las privatizaciones. No solo actuó en el plano sindical defendiendo los intereses ferroviarios, sino que ha extendido su carrera al ámbito docente, siendo coordinador general de la Escuela de Formación Sindical del Sindicato de “Luz y Fuerza” de Córdoba.
Autor de varias investigaciones y libros específicos del tema, participantes de la cátedra de Derechos Humanos de Filosofía y Letras de la UBA; entre otras cosas.
El objetivo de esta publicación radica en tratar de desmitificar, que la era de las privatizaciones y de una sociedad globalizada, era la solución y el mejor camino que llevaría al país a una situación inmejorable.
El libro se divide en seis partes donde el autor con su particular y marcada tendencia desarrolla el respectivo marco histórico de los acontecimientos que llevaron al origen, auge y decadencia de los ferrocarriles argentinos, analizado críticamente las diversas políticas estatales que interfirieron a lo largo de la historia. Comienza con la llegada de capitales Británicos, continúa con la estatización de ferrocarriles por parte del gobierno de Juan Domingo Perón el 13 de febrero de 1948 y culmina realizando un análisis sobre el Estado actual que en este caso específico, le sede a “empresas transitorias” el manejo de este medio de transporte mediante concesiones y subsidios que terminaron de concretar un gran negocio privado.
Esta política neoliberal capitalista engañó a nuestra sociedad entera, que dio viabilidad a la destrucción de los ferrocarriles, llevándose con ella el esfuerzo, el lugar de trabajo, de sustento y de encuentro de miles obreros que no tuvieron la posibilidad de reinsertarse laboralmente, ya sea por la edad, parámetro de vida útil, creado por el sistema económico actual o por que toda su vida fue dedicada a la especialización de labores ferroviarias que una vez extinto el ferrocarril no tuvieron cabida.
Si bien muchos reestructuraron su vida laboral otros tantos no encontraron salida, terminando en el abandono, miseria, desocupación y en algunos casos hasta el suicidio.
La lectura del libro “El Ferrocidio” cuenta la historia de cómo el ferrocarril hizo grande al país y luego de la desregulación, desreglamentación y desestatización que comienza en la década de los noventas, el ferrocarril se desintegra expulsando a miles de obreros, resquebrajando un sistema de comunicación e interconexión cultural, social, económica y hasta política que existía en el país.
Este vaciamiento, saqueo y desestructuración del sistema de transporte ferroviario no ha logrado aplacar la lucha obrera por defender fervorosamente sus convicciones, que si bien antes era sobre rieles hoy continúa en las calles.

Prof. Cintia Otero

PARA TENER EN CUENTA

2008-07-19T08:54:00.000-07:00

DECALOGO DEL INVESTIGADOR

1- Vocación definida.
2- Amor a la verdad.
3- Espíritu de observación
4- Aptitud para concentrar el pensamiento
5- Facilidad para construir hipótesis
6- Conciencia de la necesidad de la verificación
7- Autocrítica
8- Disciplina
9- Perseverancia
10-Sacrificio

Prof. Eduardo Ramírez

UN VAGÓN DE ACTIVIDADES

2008-07-17T18:19:00.000-07:00

El trabajo comenzado con entusiasmo por este grupo, que llevará varios años de investigación y de producción de material bibliográfico, tiene ejes de actividades que apuntalan dicha investigación:
1) Actividades culturales para mostrar distintas expresiones artísticas
2) Actividades académicas que acercarán a La Capital de los Trenes, catedráticos de distintas provincias del país, con el fin de dar conferencias acerca del tema convocante y
3) Concursos monográficos de temáticas variadas.

Entre las primeras se realizaron muestras, como por ejemplo la proyección del cortometraje de Mercedes Prelat "Rieles en Lucha"que se pudo disfrutar durante la primera presentación del proyecto , lectura de poemas, fragmentos de novelas de los distintos poetas locales, muestra fotográfica del material del Sr. Jorge Corrá, fotógrafo de Basavilbaso, actuaciones del Coro Municipal Magníficat, con obras como Canción a Basavilbaso, zamba de Zuly y Loli Scabini.

Entre las segundas se contará con las intervenciones de Juan Carlos Cena un ex ferroviario autor de "Ferrocidio" con una mirada desde dentro de la profesión ferroviaria. Y la Lic. Luisina Agostini de la provincia de Santa Fe, quien disertará sobre "La huelga del 61". Ambos exponentes estarán en Basavilbaso, en el salón de "La Fraternidad" el día 23 de agosto a partir de las 19,30 hs.

En el mes de Septiembre contaremos con los Licenciados Mariana Nazar y Andrés Pak Linares, miembros del Archivo Intermedio de La Nación, durante dos días nos brindarán una conferencia sobre Conservación de documentos, fecha a confirmar.

Además en el mes de septiembre se hará un acto de homenaje a Clemente Basavilbaso en el Cementerio de Gualeguaychú en recordación a los 100 años de su fallecimiento. Participarán de dicho homenaje la Presidente Municipal Blanca A. Rossi, funcionarios del Municipio de Basavilbaso y los integrantes del Grupo de Estudios Históricos "La 43". Desde ya que se pueden sumar todas aquellas personas que quieran acompañar.
Cabe aclarar que este es el primer acto de homenaje al dueño de las tierras donde se extienden las vías y emplazamiento de la estación ferroviaria.

En el mes de octubre, tembién fecha a confirmar, Cátedra Abierta "Confección de una monografía" a cargo de la Prof. Sofia de Lourdes Fernández, con la participación de los alumnos del Centro Educativo de Nivel Secundario Nº 64 en el salón de la Escuela Polimodal Nº 132 y todas las personas interesadas en dicha cátedra.

NUESTRAS ILUSIONES

2008-07-15T08:33:00.000-07:00

Apostar a la cultura y despertar el interés en los jóvenes

Desde principios de este año, en nuestra localidad de Basavilbaso se ha desarrollado un Grupo de Estudios Históricos denominado “La 43”, en homenaje a la vieja locomotora de fines del siglo XIX, que se yergue en el predio del Museo Ferroviario de la localidad mediterránea distante 60 km de Concepción del Uruguay y 220 km. de la capital provincial.
Nuestro grupo, integrado por profesores y trabajadores ferroviarios (activos, jubilados, alejados de la actividad), tuvo como mentores principales al Prof. Eduardo A. Ramírez y la Prof. Cintia Otero de la ciudad de Gualeguaychú, quienes presentaron ante el Municipio de la ciudad de Basavilbaso, liderado por la Sra. Blanca Azucena Rossi, un anteproyecto inicial que luego sería rescrito con la participación de profesores de la localidad, interesados en participar del mismo.
Este trabajo que llevará varios años de investigación y de producción de material bibliográfico, tiene ejes de actividades que apuntalan dicha investigación: actividades culturales para mostrar distintas expresiones artísticas, actividades académicas que acercarán a La Capital de los Trenes, distintos catedráticos de varias provincias del país con el fin de dar conferencias acerca del tema convocante y concursos monográficos de temáticas variadas.
El proyecto denominado “RESCATE Y PUESTA EN VALOR DEL PATRIMONIO INTANGIBLE DE LOS EX OBREROS FERROVIARIOS DE LA ESTACIÓN BASAVILBASO DEL FERROCARRIL ARGENTINO, LÍNEA URQUIZA, A TRAVÉS DE SUS HISTORIAS DE VIDA Y SU MEMORIA COLECTIVA”, comenzó a tener vida social este 28 de junio a las 18,30 hs.

Ese día, en el local de la Biblioteca Popular “Luz Obrera” se lanzó el 1º Concurso Monográfico con el tema “EL FERROCARRIL A TRAVÉS DEL ARTE”. Podrán participar jóvenes y adultos de Basavilbaso interesados en el rescate de las historias de vida y los sentimientos que aún hoy despierta la vida de los rieles.
Es importante destacar que este emprendimiento lo llevamos adelante personas que están dedicadas en tiempo completo, a sus labores educativas, por lo tanto se realiza en los momentos libres que disponen. Por eso, también debemos mencionar, el apoyo que desde el Municipio de la ciudad de Basavilbaso están recibiendo, con espacio para reuniones y por supuesto el soporte monetario tan necesario para hacer cultura y educación.
Cabe aclarar que las actividades del grupo y el concurso de monografías han sido declarados de Interés Legislativo por la Honorable Cámara de Diputados, acción que estuvo en manos del Diputado Provincial Horacio Fabián Flores, quien desde el momento de conocer el Proyecto se puso a disposición de los catedráticos y obreros ferroviarios. Además las gestiones de la Sra. Blanca Rossi, presidente municipal de la comuna, ha declarado de Interés Municipal decretado pro la Sra. Blanca Rossi, dejando en claro desde el primer momento su confianza en las actividades presentes y futuras.

CONCURSO MONOGRAFICO

2008-07-13T18:45:00.000-07:00

1º CONCURSO MONOGRÁFICO
“El ferrocarril y sus múltiples incidencias en la ciudad de Basavilbaso”

"PREMIO ESTACIÓN GOBERNADOR BASAVILBASO 2008-2009”

Tema: “EL ferrocarril a través del arte”

CONVOCA:
Grupo de Estudios Històricos “La 43”

AUSPICIAN
CASA DE LA CULTURA BASAVILBASO
COMPLEJO EDUCATIVO Nº 63 “CRISTO REY”
CENTRO EDUCATIVO DE NIVEL SECUNDARIO (CENS) Nº 64
INSTITUTO SEDES SAPIENTIAE
FACULTAD DE HUMANIDADES, ARTE Y CIENCIAS SOCIALES DE LA UADER
LA FRATERNIDAD
UNIÓN FERROVIARIA
A.P.D.F.A
SOCIEDAD BASAVILBASENSE DE ESCRITORES Y POETAS “OLEGARIO V. ANDRADE”
BIBLIOTECA POPULAR “LUZ OBRERA”
DIARIO “El Dia” DE GUALEGUAYCHÚ
RADIO FM RIEL
IMPRENTA "IMAGENES" FOTOGRAFÍA
PATROCINAN
PODER EJECUTIVO MUNICIPALIDAD DE BASAVILBASO
CAMARA DE DIPUTADOS DE LA PROVINCIA DE ENTRE RÍOS
EDITORIAL "LIBROS EN RED"

- DECLARADO DE INTERES MUNICIPAL POR LA MUNICIPALIDAD DE BASAVILBASO
- DECLARADO DE INTERES LEGISLATIVO POR LA HONORABLE CÁMARA DE DIPUTADOS DE LA PROVINCIA DE ENTRE RÍOS

BASES DEL CONCURSO

INVITACIÓN
La Comisión organizadora del Concurso de monografías "Premio Estación Basavilbaso 2008”, invita a las y los estudiantes de Enseñanza Secundaria, Terciaria/Universitaria, profesionales, docentes e idóneos/expertos de la ciudad de Basavilbaso a participar del mencionado Concurso.
La invitación se hace extensiva a las y los basavilbasenses residentes fuera de la ciudad.
Es importante destacar el propósito de este concurso: rescatar, a través de la investigación, hechos históricos significativos de nuestra sociedad y su aporte a la comunidad. Dichas producciones constituirán una contribución a nuestra Historia y una destacable motivación para la juventud.
Las creaciones y testimonios que posee una ciudad son registros certeros de su patrimonio cultural. Este bagaje contiene retazos a partir de los cuales se construye la identidad local. Partiendo de la indagación en aquellos hechos que marcaron culturalmente la ciudad, podemos conocernos y generar así creaciones que contribuyen a una nueva identidad ciudadana.

PRESENTACIÓN
La Comisión Organizadora, consciente de la importancia y necesidad de conocer y divulgar arquetipos que han dejado huellas por su trayectoria en la historia local a través de sus acciones y dando una impronta propia a la identidad de la ciudad, ha decidido "Impulsar la Investigación a través del desarrollo de este concurso de monografías”.
Para cumplir con el objetivo propuesto y alcanzar las metas, la Comisión organizadora, ha instituido el "Premio Estación Basavilbaso 2008”, concurso que se desarrollará en el presente año, desde el 30 de junio hasta el 31 de octubre

OBJETIVOS
· Promover en las y los estudiantes, profesionales, docentes e idóneos y/o expertos de la ciudad, la investigación histórica a través de la presentación de una monografía relacionada con “El ferrocarril a través del arte” en cualquiera de sus facetas.
· Fomentar la participación y creatividad, a través de éste emprendimiento, como factor de crecimiento personal que les permitirá a los involucrados elevar su compromiso como integrantes de nuestra comunidad.
· Contribuir al rescate del patrimonio cultural e histórico que hacen a la identidad local, partiendo de la indagación en aquellas expresiones que marcaron culturalmente a la ciudad desde sus obras con un talento destacable.
· Iniciar una modalidad interesante para reeditar en el futuro, nuevas investigaciones con relación a otros aspectos del pasado, por cuyos méritos Basavilbaso debe preservar para el recuerdo y conocimiento de la futuras generaciones.
· Aportar datos biográficos, culturales e históricos que podrán ser útiles a quienes algún día escriban la historia de Basavilbaso.

TEMA DEL CONCURSO

“El ferrocarril a través del arte”

CATEGORÍAS DE PARTICIPACIÓN

Categoría A: Alumnos y alumnas de Enseñanza Superior (terciaria/universitaria) y de segundo y tercer año del Nivel Polimodal (quienes deberán contar con una tutoría profesional siendo ésta una condición inexcusable para su participación en la misma, se entregarán certificados a los docentes tutores) de todos los Establecimientos Educacionales de la ciudad.

Categoría B: Profesionales, docentes, expertos e idóneos

REGLAMENTO DEL CONCURSO MONOGRÁFICO
1 Los trabajos de investigación deberán presentarse junto al formulario oficial existente para el presente concurso.

2 Los trabajos deberán ser presentados en forma individual o por equipo, según el criterio de categorías ya elucidados (los integrantes de equipo tienen que ser de la misma categoría)

3 Los trabajos deberán estar basados en los criterios de investigación detallados a continuación:
Normas para la presentación de los trabajos:
· Se remitirá el texto escrito en doble ejemplar y además se acompañará dos CDs contengan el mismo material individualizado en la cara superior con el seudónimo del autor
· La fecha límite para el envío de las mismas es el 31 de octubre del 2008
· La extensión de los trabajos deberá ser la siguiente: con un mínimo de 10 carillas y máximo 20 carillas, más anexo con información adicional.
· Letra Arial, tamaño 12,
· 1,5 espacio,
· Las referencias bibliográficas utilizadas deberán destacarse y citarse de la siguiente manera:
a) Apellido y nombres del autor (en mayúsculas),
b) Título de la obra (en negrita)
c) Lugar de Edición,
d) Editorial,
e) Fecha de edición,
f) Volumen, tomo, etc.,
g) Número de pagina (si corresponde),
h) En el caso de artículos de revistas, el título de estas últimas se incluirá en negrita y el título del artículo en bastardilla y entre comillas.
i) En el caso de utilizarse fuentes no editas (fotos, cartas, planos, actas, etc.), deberá especificarse el tipo y repositorio de las mismas.
j) En el caso de utilizar la técnica de entrevista, deberá especificar datos del entrevistado, fecha y lugar de la entrevista.
k) Cada trabajo debe contar con al menos las siguientes secciones claramente diferenciadas: introducción, desarrollo, conclusión, anexos, referencias bibliográficas e índice.
· No se aceptarán ilustraciones y/o fotografías en el cuerpo del trabajo monográfico, las mismas deberán constar en el anexo

4 Cada trabajo deberá enviarse con los siguientes datos:
· El/los autor/es firmará/n cada pagina de su trabajo, que deberá estar foliado, con seudónimo y entregará/n dos copias en un sobre cerrado y caratulado con el seudónimo
· Incluirán también un sobre cerrado con el seudónimo en la parte exterior que contenga su/s nombre/s y apellido/s, especificando su/s título/s y grado/s académico/s, lugar donde desempeña/n su/s actividad/es, dirección/es postal/es y electrónica/s y número/s de teléfono. (en el caso de los alumnos y las alumnas de la categoría 1 deberán incluir el nombre del tutor). Junto una nota en la que declaran aceptar en todos sus términos las condiciones de esta reglamentación.
· Además del trabajo “original” presentado en soporte papel, bajo las normas consignadas en el punto 5, se deberán entregar contra recibo dos (2) ejemplares en soporte CD individualizados con el seudónimo en la cara superior del CD en tinta indeleble.
* Estas especificaciones se realizan atentos a la posible publicación de los trabajos seleccionados. Es dable destacar que los concursantes aceptan la publicación sin perder la propiedad intelectual del trabajo.

5 El trabajo Monográfico deberá ser inédito (Se entiende por inédita la obra no editada y no publicada –parcialmente o en su totalidad- en antologías, recopilaciones, suplementos, diarios, revistas, o cualquier otro medio de comunicación)

6 No podrán participar aquellos trabajos que sean recopilación textual o descripciones de publicaciones ya realizadas de otros autores.

7 El área temática debe focalizarse en tópicos locales, basadas en el desarrollo cultural (literario, pictórico, escultórico, arquitectónico, musical, etc.).

8 Los trabajos deben orientarse a objetivos que muestren un aspecto importante dentro de la cultura ferroviaria.

9 Los trabajos deben presentar un enfoque creativo en su abordaje, al desarrollar la investigación y en el análisis de los datos e informaciones obtenidas.

10 No se considerarán los Trabajos Monográficos recibidos después del plazo estipulado.

11 Está prohibida la participación en el Concurso de los integrantes del grupo organizador y los miembros de la Comisión Examinadora

12 El incumplimiento de cualquier exigencia de este Reglamento implicará la automática eliminación del Trabajo Monográfico concursante.

13 La sola participación implica la plena aceptación de las normas de este Reglamento y el incumplimiento de cualquiera de ellas derivará en la descalificación del Trabajo Monográfico

14 La Comisión Examinadora tendrá la competencia para dirimir, eventuales dudas de interpretación del presente Reglamento.

SELECCIÓN DE LOS TRABAJOS - JURADO
El Jurado, que tendrá a su cargo la evaluación de todos los trabajos presentados, seleccionará el primer, segundo y tercer lugar de cada categoría y las menciones especiales en el caso de así merecerlo algún/os Trabajo/s Monográfico/s. Su fallo es inapelable.

CRITERIOS DE EVALUACIÓN
El Jurado elegirá los Trabajos de investigación que mejor respondan a los criterios enunciados a continuación:
· Originalidad de la investigación y/o del desarrollo temático.
· Creatividad en la confección de los trabajos.
· Claridad del planteamiento del tema.
· Rigurosidad en la aplicación del método.
· Presentación del trabajo.
· Claridad del análisis del contenido.
· Calidad y coherencia del desarrollo del cuerpo y las conclusiones.
· Relevancia del tema investigado.
· Calidad de la discusión e investigación bibliográfica.

PREMIACIÓN
1º premio categoría A: Pesos QUINIENTOS ($500,00) y publicación
2º premio categoría A: Pesos TRECIENTOS ($300,00) y publicación
3º premio categoría A: Medalla y publicación

1º premio categoría B: Pesos QUINIENTOS ($500,00) y publicación
2º premio categoría B: Pesos TRECIENTOS ($300,00) y publicación
3º premio categoría A: Medalla y publicación

Mención especial: Medalla y publicación

SITIOS WEB DE INTERES PARA CONSULTAR
http://gehla43.blogspot.com/
http://www.fmriel.com.ar/

INFORMES: gehla43@yahoo.com.ar
Casa de la Cultura de Basavilbaso, teléfono: 03445-481306

FECHA DE PRESENTACIÓN DE LOS TRABAJOS MONOGRÁFICOS
Los trabajos deberán presentarse bajo las bases y en los formularios disponibles, según el siguiente cronograma:
Recepción de Trabajos: desde el 1º de Octubre de 2008 hasta el 31 de Octubre de 2008 a las 19 hs, en la Casa de la Cultura (personas autorizadas para recepción de los trabajos: Romina Legras) o en su defecto a Prof. Butala Mario, Prof. Sofía de Lourdes Fernández, Prof. Daniel Prado y Dra. Virginia Valvano.
Anuncio de los ganadores: 22 de Febrero de 2009

Entrega de Premios: el 1º de Marzo de 2009

Ponencia de los Trabajos ganadores: 1º de Marzo de 2009

Lanzamiento del 2º concurso MONOGRÁFICO sobre “El ferrocarril y sus múltiples incidencias en la ciudad de Basavilbaso”: 1º de Marzo de 2009

Fundamentación de nuestro trabajo

2008-07-13T18:23:00.000-07:00

La sociedad actual reclama, cada vez más, del conocimiento de su pasado, tiene necesidad de establecer hitos que le permitan reconocerse y diferenciarse en este mundo globalizado y a la vez particularizado. Pero, al mismo tiempo, no asume la responsabilidad por conservar los documentos que hacen posible tal aspiración. Limitando el problema a una solución retórica, donde solamente tienen éxito quienes pueden realizar un trabajo que es verosímil al deseo del reclamo, pero que no tiene nada que ver con el objeto de la historia. Sólo a través del documento podemos satisfacer la historia y no por medio de una verborragia anecdótica que parece no necesitar del sustento probatorio y que tanto se ha propagado en los últimos años. Sin lograr plasmar en su comunidad el sentido de permanencia y trascendencia en el tiempo: tan sólo son cuestiones de modas muy atadas al presente sin cimientos en el pasado y proyecciones al futuro.
Es en esta tensión, instalada en el juego entre la memoria, el olvido y el sentido de trascendencia, donde cobra importancia la concientización por la conservación de todo vestigio que permita conseguir lo que tanto se anhela: conocer lo que pasó para entender lo que somos y planificar lo que seremos. Juego ligado directamente a la experiencia vital que se ha tenido, la cual determina cuáles son los aspectos recordados o desechados. Usualmente, el concepto de historia esta ligado al de memoria, es decir, como una sociedad ve y reconstruye su pasado a través de lo que ésta ha dejado transmitir.
“Pero el olvido colectivo es seguramente una noción tan problemática como la de la memoria colectiva. Si la encerramos en una acepción psicológica, pierde virtualmente todo su sentido. Estrictamente, los pueblos y grupos sólo pueden olvidar el presente, no el pasado. En otros términos, los individuos que componen el grupo pueden olvidar acontecimientos que se produjeron durante su propia existencia; no podrían olvidar un pasado que ha sido anterior a ellos, en el sentido en que el individuo olvida los primeros estadios de su propia vida. Por eso, cuando decimos que un pueblo "recuerda", en realidad decimos primero que un pasado fue activamente transmitido a las generaciones contemporáneas a través de […] "los canales y receptáculos de la memoria" y que Pierre Nora llama con acierto "los lugares de memoria"; y que después ese pasado transmitido se recibió como cargado de un sentido propio. En consecuencia, un pueblo "olvida" cuando la generación poseedora del pasado no lo transmite a la siguiente, o cuando ésta rechaza lo que recibió o cesa de transmitirlo a su vez, lo que viene a ser lo mismo. La ruptura en la transmisión puede producirse bruscamente o al término de un proceso de erosión que ha abarcado varias generaciones. Pero el principio sigue siendo el mismo: un pueblo jamás puede "olvidar" lo que antes no recibió”. [1]
[1] Yerushalmi Yosef Harym, “Reflexiones sobre el olvido”, en Usos del olvido, Buenos Aires, Ed. Nueva Visión, 2006, pp. 17-18

¡BIENVENIDOS A NUESTRA PÁGINA!

2008-07-13T12:31:00.000-07:00

Desde hoy podremos compartir todas las actividades que se realizaron durante los meses de este primer semestre de 2008 y las que se realizarán a partir de agosto, como complemento a esta actividad de RESCATE DE LA MEMORIA Y DEL PATRIMONIO INTANGIBLE DEL OBRERO FERROVIARIO DE ESTACIÓN CLEMENTE BASAVILBASO

Quienes trabajamos en este proyecto queremos convocar a todos los ciudadanos de Basavilbaso, a los que viven aquí y a los que por distintas razones se radicaron en otros lugares de la Patria. Con ellos queremos llevar adelante múltiples actividades que nos enseñen, nos vuelvan la memoria o por primera vez nos hagan llegar reminiscencias de los días de trabajo de nuestros abuelos, de nuestros tíos y padres, de sus vivencias, de sus ilusiones y esperanzas como jóvenes, de sus dolores y superación de adultos.

Los que estamos hoy:

PROFESORES:
· Amarillo Cristian
· Arévalo Martín

· Bozzolo Mabel
· Butala Mario José P.
· Butala Víctor
· Denis Miguel Ángel
· Fernández Sofía de Lourdes
· Legrás Romina
· Otero Cintia
· Prado Daniel Orlando
· Ramírez Eduardo Antonio
ASESORIA LEGAL
· Dra. Valvano Virginia
OBREROS FERROVIARIOS
· Bellingeri Hugo
· Neira Miguel
· Pizatti Miguel Ángel

DISEÑADOR GRÁFICO
· Insaurralde Walter